天津市试点公共自行车租赁即将进入第7个年头。时至今日，该项目在全市的整体规划仍然尚未落地。反观杭州市公共自行车租赁项目，已经利用7年的时间，通过市场化运营达到其公益性的目的，成为杭州不可或缺的基础设施。两个城市中，哪些因素造成了同一个项目进入了迥异的局面？新金融记者通过走访两市相关部门似乎理出了一些头绪。
天津
尚未落地
近日，天津市公共自行车租赁项目运行的消息铺天盖地。正在大家兴致勃勃的时候，却发现原来运行的地点仅限于北辰区。
据了解，2009年2月，天津市首批试点公共自行车的消息就已经正式公开。7年前就呼之欲出的公共自行车租赁项目，为何在市内六区依然没有着落？
为此，新金融记者分别致电负责滨海新区公共自行车运营工作的滨海公交集团和城市一卡通。滨海公交集团相关人员表示，该公司只负责滨海新区的公共自行车租赁业务，其他地区的情况都不清楚。而城市一卡通的客服人员也表示，一卡通目前只负责滨海新区公共自行车缴费。
随后，新金融记者拨通了天津公交集团的服务热线，该客服称：“我们目前没有这项（公共自行车租赁）业务。”
新金融记者再次找到了负责基础设施建设的天津城建，该公司的客服同样表示不知情。
新金融记者联系到了已经开通公共自行车租赁业务的武清区政府，“我没听说过。”相关人员对新金融记者说道。
据悉，目前天津已实施公共自行车租赁服务的地区包括滨海新区、武清区、西青区中北镇和北辰区。
2014年1月，曾有
新闻称：天津预计于同年启动公共自行车租赁系统建设，在中心城区实现高密度均匀布设，租赁点将达2000余个，5万多辆自行车，服务点间距不到500米，通过与地铁和公交站点的近距离布点，实现与公交系统方便接驳。然而，拥有广阔蓝海的项目为何却鲜有人知？
“实际上，全市整体规划的公共自行车还没有一辆投入使用。”新金融记者辗转联系到了天津公共自行车租赁项目的规划设计负责人、天津大学管理与经济学部副教授钟石泉，他向新金融记者介绍了天津公共自行车的情况。
“天津市公共自行车规划在2014年就已经完成了，期间一直在调整细节。目前，政府方面还有一些程序要走，具体投入时间暂时还不知道。”他表示。
据他透露，此次规划的范围覆盖在外环线之内，环城四区没有涉及，“武清、北辰等小的示范点并不是市里整体规划的”。
对于未来是否会将武清区、北辰区、滨海新区等公共自行车业务纳入到市里统一管理。他表示，北辰、武清等空间距离比较近的地区也许会纳入进来，而滨海新区距离较远，涉及调度问题，实施起来比较困难。
环城四区、滨海新区
各自为政
既然市内六区的公共自行车租赁项目是独立进行的，那环城四区与滨海新区是否是统一规划的呢？
新金融记者联系到了负责武清区公共自行车运营的武清区绿道公共自行车交通服务有限公司（以下简称为“绿道公司”）秦姓负责人。该负责人表示，绿道公司是建委专门成立的公共自行车运营公司，与滨海新区和北辰区的公共自行车租赁项目是两码事。此外，由于收费标准不同，不能互联互通，绿道的收费也是独立进行的。
据上述负责人透露，目前武清区公共自行车站点投放车辆共有520辆，另有1480辆自行车在库备用。在试运营的一年中，共使用公共自行车7000多人次，由于24小时都有人值守站点，因此没有出现过车辆丢失或故意损坏的情况。并且由于都是
新车，所以出现故障的情况比较少，一年只要1000元左右。
“目前，武清区站点规划总数是22个，目前开放站点17个，明年全部站点将开放。”该负责人如是说道。
据悉，在武清区办理公共自行车租赁业务的市民需要携带二代居民身份证或合法证件原件及复印件、300元诚信保证金和100元IC卡
消费预存款，到绿道公司办理IC卡，通过在站点使用IC卡进行租还车辆。
据了解，北辰区的公共自行车租赁项目是北辰区交通运输管理局主办，目前北辰区已建设服务站点27个，投放自行车900余辆。
随后，新金融记者在晚高峰期间走访了北辰区刘园附近的公共自行车站点。以刘园地铁站旁的站点为例，60个车位上的自行车几乎一扫而光，在新金融记者观察的期间内，为数不多的自行车也陆续被市民借走。
一位市民向记者介绍了借车的方法：在工人俱乐部附近办事处缴纳300元，办理一张借车卡，其中，200元为租车押金，100元为预存费用。
该市民表示，公共自行车已经成为其上下班必备的交通工具之一，“如果家附近有站点的话，公共自行车还是很方便的。”
滨海新区早在2010年7月就已推出公共自行车租赁业务，是天津市首个推出该项业务的区县。滨海新区该项目是由滨海公交集团实施建设的。
目前，滨海新区已有28个租赁点投
新金融记者 郝一萍
作者：郝一萍
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