成都现50万最贵车位，车位由开发商自行定价没人管。李先生一家住在翡翠城1期，2008年刚买房时，一个标准的车位大概在10万元左右，当时觉得贵，就没有买。在2011年，李先生在翡翠城5期买了一套房子，专门给两位老人居住。因为入住率低，规划车位也多，价格便宜，他花了10多万买了一个。可是每 天早晚他还得花10多分钟，从1期走到5期，不太方便。他不得不又把车停在1期租来的车位上。上个月，1期的停车位租期已到。这个时候，开发商开始把未卖的车位再次拿出来卖。一轮又一轮地推销之后，剩下的停车位突然变得“炙手可热”，价格一度飙到了20万—30万元一个。看着一天天上涨的停车位价格，李先生不得不咬着牙花了28万元买了一个，“早知道涨得这么凶，几年前就该买了。”
车位到底应卖多少钱？ 好比北京80万、上海62万的天价车位，有需求就有市场，那些表示不能理解的。邦爷只能说“壕的世界你们不懂”。站在开发商的立场，他们会说“地下车库的造价是很高的，因为涉及土方、通风、排水、承载、照明、消防等一系列因素，还要建造监控系统和出入感应卡设备等智能化管理设施，再加上一些辅助性的设施，我们地下车位每平方米的成本在3000元左右。一个车位只有15平方米，但是每建一个地下车位，还需要多建25平方米的公摊面积，成本一下子就上去了。”
有机构算过一笔账：为车位画的那个框属于车位的使用面积，而一个车位的平均建筑面积达到35平米。地上的建筑面积如果每平米（成本）能够达到1800—1900元，那么地下可能会达到2500—2700元的成本。同时，地下还有一系列的设施，包括机房、泵、照明设施、消防设施等基础设施建设费， 税费也会摊到地下的成本。应该说，目前10万元/个为车位的大市价，开发商基本不赚钱。但注意了！超过这个价，比如卖三四十万一个的车位，开发商可就是暴利了！
城市停车难问题如何破解 一是搞好停车场（点）规划。规划扩建新停车空间，按照城市未来发展的需要，制定城市停车场建设专项规划，适度科学超前设置停车场。提高大型公共设施、居民住宅区等人员密集区域停车泊位配建比例，高层建筑要求一律配建地下停车场。
二是加大停车场（点）建设。结合道路改造增设停车泊位，在车流大、停车压力大等路段漆划停车线，增设停车泊位和临时停车场点，缓解停车矛盾。对部分住宅小区进行绿化带改造，尝试将小区部分绿化带、小区闲置地改造成草坪砖，然后划出停车位增加停车空间。多建地下车库、立体停车库。同时，结合城市建设，利用待建地的时间差建设临时停车场。
三是加强停车场（点）管理。实施停车诱导系统建设，将具备一定规模条件的停车场点纳入停车诱导系统，向出行者提供停车场的具体位置、当前车位实时数据等信息，实现停车场点预先提示、引导，指引驾驶员合理停车，促进停车资源的有效利用，推进智能交通管控系统建设。
四是鼓励单位和个人
投资建设、开办公共停车场，大力倡导机关事业单位内部停车泊位向
社会开放，最大限度地缓解市民出行停车难的问题；在不同区域、不同时段，按公益性和非公益性两类采取不同的停车收费标准。
五是利用价格杠杆，提高泊位周转率。按照分区分级定价、道路停车收费高于非道路停车收费、地面收费高于地下收费的原则，制定了公共停车场（点）机动车停放服务收费方案，对停车收费管理方式、收费管理范围和收费价格作适当调整，以提高泊位周转率，使有限的停车资源得到更加充分合理的利用。
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