标准动车组行驶在郑徐客专上
□记者陈骏文平伟摄影
核心提示丨今天上午，郑州东站站台上一列“和谐号”高铁列车所拉响的鸣笛，在刷新了“中原—华东”更快速度的同时，也犹如一声发令枪响，正式打响了铁路、航空、公路三种交通方式的一场“三国杀”。在“米字形”高铁所坐落的中原，从六年前郑西高铁开通至今，“铁公机”三家的“相爱相杀”尤为明显。在这其中，正如有着“铁老大”别称的高铁，给航空、公路带来了巨大冲击是不争的事实。那么，作为公路、航空两家又该如何生存？“三国杀”的背后又会给我们带来哪些新的变化？
【铁路VS公路】
冲击是必然的，但彼此各有生存空间
“最辉煌的时候每台车一个月能拉回来3万多块钱呢，我们的车都是‘百八十万’的豪车，是车队里最夺人眼球的‘明星’。”每每提起昔日辉煌，在公路长途客运领域已“摸爬滚打”十年有余的长途客运班车承包人侯先生的语调都会不由自主的提高，虽然曾经经营有5条长途线路，拥有十多台豪华大巴的他，如今的手中只攥着“郑州——杭州”这一棵“独苗”。
目前，由郑州交运集团所属，从郑州到“沪宁杭”三个城市的客运班车，连同直达、过路的算在一起一天共有11个班次，对于郑徐高铁开通后的“变局”，在业内人士看来也不容乐观。
从业十多年，谙熟“价格杠杆”对客流影响的侯先生告诉记者，高铁本身的冲击并不可怕，他最担心的是“高铁开通后给普通铁路列车所腾出的那些空位”，“对我们而言，那才是最大的冲击。”他认为，郑徐高铁对目前华东客运线路的影响，还要看铁路部门在高铁开通后的下一步“调图”。
与侯先生相比，同样经历过“多次高铁开通冲击”的另一位车主则很是淡然，“这是时代的进步，作为公路客运的从业者，我们只能选择接受，但市场细分后，我们也有自己的生存之地。”
他告诉记者，对于高铁而言，公路客运最大的优势在于“灵活与覆盖性全”，而“公路人”目前要做的，也是将高铁覆盖不到的线路做到极致。“客流多了我们可以随时加开班次，将来即便‘米字形’高铁全落地，也还有我们生存的空间。”他说。
对于这种说法，家住周口扶沟县城关镇的孙女士很是赞同。“郑徐高铁开了是快了，但是从家门口坐车过去方便啊，大巴车老板还会派小车到家里接我。”这位已年近七旬，每两三个月要前往南京看孙女的女士这样说。
【铁路VS航空】
华东市场的争夺将是一场“白刃战”
“对华东市场的争夺，尤其是上海，空铁两家势必展开一场‘白刃战’。”对于郑徐高铁开跑将给民航发展所带来的冲击，省民航办相关人士表示，“时间4个小时，里程1000公里”这段空间是业内人士分析客流在面临航空与高铁选择的“临界点”，空铁两家在此处竞争最为激烈。
而郑徐高铁的开通，“沪宁杭”三个华东热点城市，尤其是上海正好位于“临界点”且客流充裕的目的地必将成为争夺的焦点。
两家设立有“郑州—上海”航线的航空公司工作人员都表示，“冲击是肯定的，但调整尚未出炉，要看高铁正式开通后对客流的影响”。
2010年，在郑西高铁正式开通后不足两月，“郑州—西安”两城之间便再无航线；2012年，京广高铁全线贯通后，“郑州—北京”航线一度绝迹，目前也只剩下山航与国航的两班次共享航班，且客流量也不容乐观。在多篇以“高铁航空竞争”的学术论文中普遍认为：在500公里内，高铁对民航的冲击将超过50%，随着里程的不断增长，高铁对航空的冲击影响也将逐步降低。
相关航空公司虽然表示目前尚无具体的应对措施，但业内人士普遍认为“价格杠杆”必将成为航空与高铁进行“PK”的“杀手锏”。对此，省民航办一位业内人士也表示“华东航线的票价目前确实尚有压缩空间”。
在航空与高铁的“PK”中，有一个数据值得关注，在京广高铁全线开通之后，中长途（1200-1500公里）的远程距离中，航空的客流不降反升。“超过5个小时的高铁里程是很疲劳的，在京广高铁或将来‘徐兰’完全修通后，能‘从头坐到尾’的旅客也不占多数。”一位业内人士说，虽然“狼来了”，但航空自身的“优势领地”并未出现明显塌陷。
探讨丨在激烈竞争中，“打铁还需自身硬”
“十多年前，当几乎所有人都认为‘广播已死’时，谁会想到私家车的普及让它成为‘新宠’。当VCD、DVD横空出世时，又有多少人认为电影院能活到今天？‘江湖’纵然有万般规则，但‘打铁还需自身硬’是永恒不变的。”一位业内人士的说法令记者印象深刻。
对于此，公路、航空两家自己有着更深的认识。
通过查阅郑州交运集团官方网站记者发现，在短短两个月的时间里，郑州交运集团已召开过至少3次以上关于经营转型发展的研讨会，在这其中，“危机意识、精耕细作、凤凰涅槃”等都是其中的关键词。集团工作人员向记者介绍，目前，通过“市场细分再细分”，集团已作出包括大力发展旅游客运、经营结构转型等一系列改革举措。
“不能只看高铁夺走了我们的部分客流，还要考虑它的开通将大大扩展郑州机场的腹地。”省民航办相关人士也有着同样的态度，在他看来，随着郑徐及其后续高铁线路的开通，如果郑州机场能够进一步拓展自己的航线，强化其枢纽地位，不仅是河南，鲁西南、苏北乃至山西、安徽等外省的客流都有可能被“四通八达”的高铁引至郑州。
今年6月，8台航空自助值机设备在郑州东站的设立，被不少业内人士视为空铁两巨头间的一个“破冰之举”。6月23日，河南机场建设集团、郑州铁路局、河南城际铁路公司签下战略合作协议，三方决定围绕无缝快速换乘综合交通体系展开合作。
而在此之前近一年，郑州交运集团已将旗下客运东站，搬迁至距离高铁站仅5分钟步行时间的高铁站东广场，并命名为郑州高铁长途汽车枢纽站。
这所有的一切无不意味着在“三国杀”的背后，三家更明白何谓合作与共赢，而带给我们百姓的将是更多优质的出行选择。
