纵观中国的互联网发展历程，似乎没几家互联网公司像滴滴快的一样3年来面对这么多的曲折和挑战。以至于有的时候作为滴滴快的创始人兼董事长程维自己也会忍住不对滴滴快的公司总裁柳青感慨，“我们是身在刀山火海里的一家公司。”
竞争是程维在过去3年最为直观的感受，不仅是同为
创业者的竞争对象，还有来自互联网巨头们的压力。“在滴滴快的所处的后互联网时代，所有的巨头比创业公司更加有危机感，怎么能够处理好和巨头的关系，是这个时代所有的互联网创业公司都需要面对的课题。”
只不过，这是一个颇为微妙的经历，作为一家在互联网巨头的影子下往前走出来的创业公司，如今的滴滴成为不少艺人移动出行领域创业者无法躲避的“阴影”。
由滴滴打车正式更名滴滴出行之后，拥有出租车、专车、快车、顺风车、代驾5条成熟产品线的滴滴打造一站式移动出行平台的野心已经展现得足够充分。
按照滴滴打车创始人程维的表述，未来3年滴滴要把交通工具整合一起，大众性的出行需求，滴滴通过预约方式实现，小众性的出行需求，滴滴通过快车专车等更贵一些方式来提供个性化和定制化服务。
而这背后，今年2月中旬宣布滴滴跟快的合并的时候，这两家公司还只涉及出租车和专车两个业务。
“今年以来，每两个月我们推出一个业务，在业务推出的一个月之内，每一个业务我们都成为了行业里面的绝对领先品牌和份额的第一。”程维此前接受《第一
财经日报》采访时这样解释道。
海量补贴开路的背后是滴滴快的惊人的融资能力。日前，滴滴快的刚宣布了公司完成新一轮总计30亿美元的融资，并首次公布了以中投和平安为代表的
投资方信息。
程维的理解是滴滴快的目前在构建的是移动出行生态体系，这是一个从来没有人做过的事情，本身需要大量的资金来支持技术和各业务线的发展。
与此同时，如今在中国专车市场上剩着为王的滴滴快的已经和Uber越来越不像。
在柳青看来，做多元化的出行平台是滴滴快的跟其他竞争对手在竞争策略上最大的区别。“中国用户的需求是非常多元的，今天可以坐地铁明天可以坐专车，而司机也是可以共享的资源，这是一个非常强有力的竞争优势，而且不好模仿。”
“今天在(个人移动出行的)各细分领域永远都会有竞争的，但是在一站式全平台目前除了滴滴快的没有人能做这个事情。不是任何人都有喊出我要做一站式全平台的底气的，而底气之一就是资本，没有资本的底气很难喊出做全球最大的一站式平台。”柳青解释道。
不过，先后投资有着东南亚滴滴之称的Grabtaxi和Uber在美国的同行Lyft之后，滴滴快的曲线国际化与Uber竞争的计划已经公之于众。
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