“夜晚零点，北京的公交车应该很空了吧？”—哪儿啊，还是挺挤。
“这么晚了，什么人在坐？”—上夜班的、加班的、代驾的、晚上出来
娱乐的都有。
告别白日喧嚣，城市拥着夜色入眠。零点前后，本报记者分别在北京、长春、成都坐上夜班公交车，探访夜班公交的运营情况。
乘客有需求：方便省钱，盼间隔短一点 7月17日23时20分，记者来到北京小庄路口等候202路首班车。32岁的刘克斌也在候车，来自
河南周口的他，手拎滑板车，当晚已从家里出来3个多小时，接了3单代驾，入账157元。
车行至朝阳门外站，遇上人流高峰，不仅座位全坐满，还站了10多人，绝大多数是年轻人，有的是刚加班完，有的是刚聚会完。90后姑娘小韩，刚看完
电影，“到西四，打车要50多元，公交只要四毛钱，也更安全，妈妈比较放心。”
18日零时30分左右，记者登上吉林长春88路公交车。始发站只有5名乘客，刚上车的肖晓玥，坐到记者身旁唠了起来，“有了夜班车，方便多了，以前打车回家花几十块。”她在繁荣路饭店干了7年，以前没有夜班公交，她就常年住单位宿舍，很少回家。坐在肖晓玥对面的小伙搭腔说：“夜班车间隔太长，如果多点班次就好了。”
司机有追求：乐意奉献，想待遇再高点
“夜班车乘客少，时间一长，和常坐车的乘客都熟了。”长春88路公交车司机崔洪彬说，夜班车的乘客主要是下夜班的、赶早市做小买卖的、搞水果批发的……“都不容易啊！”
2010年10月，四川成都市开行夜班公交，因为车技好，身体棒，熊建被公司选上了，上一天，休一天。“熬夜伤身体，收入也不高，比白班少。”熊建叹了口气。
北京公交202路司机刘师傅也坦承，挣的比白班同事少：“我这夜班车一开就是20年，开得头发都斑白了，开得和乘客成了打招呼的朋友，明年退休，希望待遇能再高点。”
公司有诉求：亏本运行，望叫好又叫座 北京市公交集团近日决定，在已经开行15条夜班公交线路的基础上，计划新增线路19条，力争夜班线网在核心城区均衡分布。
为节省成本，成都夜班公交298路用的都是中型客车，5辆车从晚上10点至早5点半，要跑13班。“每晚一共要跑500公里，成本是每公里7元，这就是3500元，而每晚乘客约有400人，收入只有400元左右。”成都公交集团运营调度中心主任陈军强说。
夜班公交，基本上都亏本运行。“夏天人多点，每晚能拉200多块钱，算好的，但也是赔本运行。”崔洪彬也算了一笔账：一晚上，燃料费200元，司机工资100元，再加上车辆磨损等费用，不下500元，“既不能让公交空跑，又能最大程度满足市民出行需求。这看似简单，真正做好却不容易。”
【编辑手记】优先发展公共交通是各地的共同选择，越来越多的城市公交夜晚“不打烊”，有的存在了几十年，不断增加线路，像北京；有的地方财政不富裕，但开通了8条线路，已运营7年，如吉林长春；有的已有一条上路，探路试水，如四川成都。从运营效果看，确实解决了部分人的交通难题，对城市夜经济也有一定促进作用。从这个意义上讲，只要是尽力而为、量力而行，开通夜班公交的城市都值得点赞，体现了城市管理者的民本意识和责任担当。来源人民网－人民日报)
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