郑州地铁2号线注重展示中国风 手机信号更稳定

近日，记者对地铁2号线的“颜值”、“智商”进行了探访，比起1号线在诸多方面实现了优化和提升,可谓“有才有貌”。记者张琮摄影

　　内嵌式自动售票机已经安装到位

　　□记者韩谨伊田园文张琮摄影

　　核心提示|如果把郑州的地铁1号线的外形比作高大的小伙子，出入口四四方方的外形和橘红色的色调彰显着活力。那么2号线无疑就是柔美清秀的姑娘，橘黄色的色调更加柔和，雨棚、雨亭虽然小巧，但线条更有曲线、更低调。这条即将跟老百姓见面的地铁2号线，将给我们带来哪些不一样的乘车体验？近日，记者对2号线的“颜值”、“智商”进行了探访。

　　拼“颜值”

　　出入口雨棚曲线更柔美减少积水问题

　　1号线的出入口雨棚是硬朗，而2号线的出入口雨棚则是柔美。记者探访16个站点发现，相较之下，地铁2号线的雨棚适当增加一些弧形曲线和斜面，看起来更有亲和力。据施工方介绍，这种设计可以减少雨棚积水的问题。

　　记者留意到，用于给地铁呼吸“换气”的高风亭也有变化，相较于1号线较高的风亭，2号线一期工程的风亭普遍高度有所降低，数量也减少了。也有部分站点例外，比如黄河路站目前正在对地铁5号线形成交叉施工，风亭的数量也比一般站点多一些。

　　两条地铁线比一比“颜值”，可以发现，地铁1号线的主打色是橘红色，站内站外的“1”字都是用这种颜色，橘红色代表着活力，也开启了郑州热情似火的地铁时代。而地铁2号线的主打色更静谧，站内外的“2”字使用小清新的橘黄色。简单来说，想要区分地铁1、2号线，记住每条线的代表色就不容易混淆了。

　　售票机“藏”在墙上便于后期维修

　　在自助购票区域，可以看到一处明显不同。1号线的售票机直接放在大厅中间，而2号线的售票机则“藏”在墙上。

　　记者在多个站点看到，售票机都已基本到位，嵌在墙内的售票机显得更加低调灵动。“2号线采用了嵌入式售票机，所占空间更小，可使进出站和安检通道更畅通。后期如果需要进行维修，也比较方便。”陇海东路站项目负责人表示。

　　此前，记者从郑州市轨道公司获悉，郑州地铁1号线18个车站已经实现云购票，市民可通过手机在线购票。在2号线开通之后，预计将会和1号线一样先在部分站点试行，随后在全线进行推广。

　　不同元素文化墙带你看中国风

　　地铁，Ta不仅仅是一个公共交通工具，更是一个兼容经济、文化、科技等多种元素的现代交通综合体。

　　也许你已看习惯了地铁1号线的8个带着浓浓河南元素的文化墙，乘坐地铁2号线，你会感受到不一样的风情。

　　这次即将开通的地铁2号线中，有6个重点站点设计制作了文化墙，着重展现6种文化。跟地铁1号线相比，2号线更注重展示“中国风”。

　　其中，6个重点站点设有不同元素的文化墙。东风路站展示陶文化、农业路站展示玉文化、东大街站展示汉字文化、陇海东路站展示石刻文化、二里岗站展示青铜文化、南五里堡站展示瓷文化。目前，这些站点正在陆续启用安装。

　　颜值高细节好标识标线都已到位

　　标识标线是否合理、便民，是一个交通综合体是否成熟的标志之一。在地铁2号线的陇海东路站可以看到，站内整洁明亮，站厅层大厅内的地板砖被擦得发亮，各种标识、标线、提示牌都已到位。

　　在站厅层，首先映入眼帘的是客服中心、乘车位置的指示牌。向右拐，是进站闸机和自动售票机。在地面街道名称的使用上，也增设了更具体的方位，使出口与街道的对应更加合理化。

　　据陇海东路站项目负责人介绍，地铁2号线一期工程提供了更为人性化的导向标识。在车站站厅至通道入口处信息提示增多，方便乘客能够清晰地辨认出口方位。

　　比“智商”

　　将引入新技术通车信号、手机信号更稳定

　　乘坐地铁玩手机，最怕就是没信号。可如果信号太强了，轨道交通信号系统车地通信有可能受到民用3G热点设备干扰，影响运行。

　　这不是杞人忧天，成都、重庆等城市的轨道交通线路就遇到过类似的情况。受到外界干扰，列车发生信号保护功能动作而产生的列车紧急制动，造成了列车严重晚点，使旅客大量滞留，产生较大的社会影响。

　　而郑州的地铁2号线有望摆脱这个困扰，目前工程通信、信号系统已开展LTE技术在城市轨道交通CBTC系统中的应用研究和调研工作。预计后期地铁2号线成功运行后，这将是国内乃至国际上第一条利用LTE技术综合承载真实信号系统的线路。

　　装备高端大气变频空调、双层地板强势袭来

　　看完了站点，乘车体验有哪些变化呢？记者了解到，地铁2号线一期列车和1号线车型一样，都是B型车，6节编组。在外部结构和内部构造上，1号线和2号线列车几乎没有太大差别。

　　不过，功能上却大有改观。比如，2号线的列车使用的是变频空调，除了更加节能外，还能满足不同负荷状况的需求供给。地面则采用铝蜂窝双层地板，增加了地板整体减震性能，同时减少了高频噪声对客室内的影响，起到良好隔音降噪效果。

　　郑州地铁2号线项目部负责人称，目前已对地铁各设备系统、整体系统进行了可用性、安全性和可靠性测试及考核，并对作业人员、故障模拟和应急演练等进行检验。

　　在试运行后期，本月底之前，列车将按照实际运营图进行连续20天的跑图运行，除了没有乘客，地铁的发车、运行、站务等完全按照载客试运营的标准来要求。

(大河报)

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