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郑徐高铁“飞出”新速度 时速420公里两车交会

[摘要]两列自主研制的中国标准动车组分别以420公里的速度交会而行。 新华社图 □记者刘江浩 本报讯高铁在郑徐高铁线路上,再次跑出世界速度。昨天上午,中国标准动车组CRH-0207与CRH-0503在郑徐高铁上进行了时速420公里交会试验。这是拟运营高铁动车组列车,世界上...

郑徐高铁“飞出”新速度 时速420公里两车交会

  两列自主研制的中国标准动车组分别以420公里的速度交会而行。

  新华社图

  □记者刘江浩

  本报讯高铁在郑徐高铁线路上,再次跑出世界速度。昨天上午,中国标准动车组CRH-0207与CRH-0503在郑徐高铁上进行了时速420公里交会试验。这是拟运营高铁动车组列车,世界上首次实现时速420公里交会和重联运行,相当于乘客一秒“飞”过117米。

  座位上方能显示已售或未售票

  中国标准动车去年6月30日下线后,2015年7月,在中国铁道科学研究院环行铁道试验基地,开展时速160公里及以下型式试验。同年9月至2016年5月,在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段,开展型式试验和运用考核。今年5月,在郑徐高铁开展运用考核。7月,两列中国标准动车组在郑徐高铁从时速200公里逐级提速至时速420公里,并完成高速重联和交会试验。

  据中国铁路总公司有关部门负责人介绍,此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能,特别是首次实现动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化,表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。试验成功,对于打造中国标准动车组品牌,助力中国高铁“走出去”,具有重要意义。

  根据记者了解,中国标准动车组被称为中国第三代动车组。业内人士分析指出,与前两代相比,它的特点是,采用正向研发。简单说就是,首先确定有什么需求,在哪里跑,要达到什么目标,然后根据这些确定技术标准体系,在这个基础上再进行整车设计,然后再分解,进行零部件设计。其次是完全具有中国自主知识产权,并实现互联互通。

  对于旅客来说,中国标准动车,乘坐起来会更舒服,铁路部门相关人士透露,第三代中国标准动车,座位变得更宽,座位上方还能够显示已售或者未售票,并且会有WIFI,让旅途不再枯燥无趣。

  郑徐高铁时速能否达到350公里?

  据悉,郑徐高铁9月初将开通运营,届时从郑州到上海只需要5个小时就能到。420公里的速度都能跑,那么,郑徐高铁正式运营后,是否会达到350公里的设计运营时速呢?

  据铁路部门相关人士介绍说,中国标准动车组的设计研制,实现高速动车组技术全面自主化,动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验,成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性,探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律,为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。

  以上这些,是否可以为郑徐高铁的提速,提供技术和实践支持呢?记者查阅发现,郑徐高铁设计时速为350公里,会不会顶格去跑?铁路部门相关人士透露说,这还不一定,因为目前国内没有一条运行时速在350公里的高铁线路。至于郑徐高铁是否会首先跑,是不是会跑中国标准动车,将最终通过综合论证,进行决定。

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  研制中国标准动车组旨在实现3个目标

  据了解,研制中国标准动车组旨在实现三个主要目标:一是满足科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关,使中国高铁技术保持世界领先水平;二是满足统一标准,降低成本的需要。针对不同型号的动车组,建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一,提高效率,降低成本;三是满足适应环境,全面兼容的需要。这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势。

  近年来,我国高速动车组技术也取得长足进步。目前,我国铁路运营里程达到12万公里,其中高铁运营里程1.9万公里。我国铁路投入运营的动车组已有2395余组,居世界首位,安全运行里程超过37.4亿公里。

  据新华社

(大河报)

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