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郑州出租车牌照价格下降 网约车司机变“兼职”

[摘要]郑州街头的出租车 □记者杨霄韩谨伊实习生罗秋莹文记者白周峰摄影 核心提示|“网约车+巡游车(传统出租车)=出租车。”此次新政赋予网约车的全新行业地位,不仅标志着中国在全球首创出了出租车业两种并存的营运模式,同时,也将彻底扭转“两阵营”此前畸形的...

郑州出租车牌照价格下降 网约车司机变“兼职”

  郑州街头的出租车

  □记者杨霄韩谨伊实习生罗秋莹文记者白周峰摄影

  核心提示|“网约车+巡游车(传统出租车)=出租车。”此次新政赋予网约车的全新行业地位,不仅标志着中国在全球首创出了出租车业两种并存的营运模式,同时,也将彻底扭转“两阵营”此前畸形的竞争生态。

  然而,“政策变轨”将在河南出租车市场产生何种作用力,又会为出租车司机、网约车车主以及乘车人带来哪些利益变化?

  出租车牌照

  传统出租车牌照价格震荡下行

  网约车身份的合法化,不仅标志着巡游车不再是社会个体参与经营城市公共客运的唯一路径,同时,也标志着该行业此前相对封闭、高成本准入、利益固化的生态系统发生裂变。

  这种裂变并不是预期发生的故事。从今年上半年开始,郑州出租车牌照(个体出租车营运证)转让价格以及车主分包日间、夜间经营权的价格,均出现了较大下滑。

  7月21日,一王姓出租车司机通过中间人向买家第二次报出了出租车车牌意向转让价26万元(不含车),较此前让步整整4万元。

  “现在卖牌照的同行多了,估计这个价格也未必拿得到。”王某在揣摩买主心理,他后悔对上月出价32万元买主的漠视态度。不过对他而言,早些将“固定资产”变现,也就早些改行。

  此说法与郑州客运管理处一负责人对出租车牌照市场行情预估基本相符。该负责人称,目前“二手出租车+牌照”的交易价格在40万左右浮动。不过,根据车辆的新旧不同,牌照的交易价格也会随之改变。

  事实上,2012年前后,郑州出租车牌照转让价格一度冲至90万元(含二手出租车)以上。也就是说,短短4年,约下降了6成。

  不仅是郑州,这一现象在杭州、西安、武汉、广州等各大城市如出一辙。而它的背后,更与国内网约车领域发展的周期、拓展轨迹相吻合,无疑是出租车市场完成利益再分配的现实结果。

  “去年,郑州出租车分包夜班经营权的价格,是日租100~110元。如今,日租60元都找不到合伙人了。”王某认为,也许以前,出租车牌照会被很多司机当房子一样看待,这份职业还算是一只“铁饭碗”。而今,当市场格局被打破,他们必须接受市场的洗礼与心态的调整。

  网约车收入

  月收入下降,网约车司机选择性“上岸”

  本报在近一个月的调查中发现,传统出租车司机在抛车牌、跳转为网约车司机。但同时,网约

  车司机却纷纷放弃了“全天候”接单,转为只做兼职服务。

  “很多人传说网约车司机有多么赚钱,但事实上,每月净赚4000元真的很难。”这是昨日,某网约车平台郑州“百强明星”司机张某的一番感慨。其称,在郑州,网约车司机最赚钱的时候是在2014年前后,那时单月纯收入在万元左右。“很多人辞掉工作,买新车跑网约车,都是在那个时段发生的。”

  但2014年后,郑州城区的网约车数量明显增多,超过了郑州市传统出租车(1万台)的数量。这其中包括省辖市车辆向郑州的聚集。

  网约车司机吕某来自南阳市,其介绍,经同乡帮助,他与一些朋友辞掉原有工作,在今年先后来到郑州加入了网约车大军,并加入了“南阳司机老乡会”。据其所知,市场上还有平顶山商丘开封等数个老乡会。

  “今年三四月份收入还不错,几个网约车平台因抢占市场份额,对司机的补贴比较高,但现在已经出现了退潮。”吕某称,当前,网约车对司机的抽佣比例在26%左右,并只有完成足够单数,才能拿到更多奖金。“郑州的交通太堵了,‘全天候’接单也太累了,我们不是职业司机,很难适应这种高强度开车的生活。”

  正因如此,张某、吕某做出了一致选择,“将开网约车作为兼职,另寻一份主要工作。”

  消费者说法

  除了网约车“补贴”,大家更关心服务

  普通乘客对“网约车合法化”怎么看?

  10位受访人对此问题的最多回复是:网约车的补贴不会取消吧?事实上,不仅在郑州,昨日国内很多城市公众对新规最在乎的内容,也是“对网约车补贴有没有设限”。

  在传统出租车司机群体看来,网约车与其同步经营的不公平性,即体现强大公司与司机个体出现了竞争。无论是对资本调动能力、营销能力,还是在盈利周期设计上,双方完全不在一个层面。

  就“网约车补贴”的问题,多家网约车平台答复本报,“新政没有影响网约车的补贴行为,但补贴必是短期行为,谁不想赚钱呢?只不过,各公司会根据在不同区域市场的生存状态,决定补贴尺度与周期”。

  简言之,任何一家网约车平台的钱都不可能无限度“烧”下去,都是周期性投入。况且,当前几大网约车平台已为此付出极大成本。如有媒体报道,2015年度,优步在国内市场亏损10亿美元,滴滴或在百亿元。而神州专车的IPO文件中显示,同年亏损37亿元。

  而除了补贴之外,受访消费者对新政的兴趣,更在乎传统出租车行业运营环境与服务质量的改善。

  “网约车没有打败传统出租车,但传统出租车自身的服务质量与方式和市场脱轨。”省内一电商公司总经理王斌称,没有网约车之前,郑州出租车里的汗臭味从来就没干净过。但现在呢,出租车里干净了。在新郑机场、火车站,出租车司机也不再蛮横的“一口价”,开始正常打表了,这就是市场竞争带来的行业进步。

  某网站编辑闫某的看法也是如此,“相比网约车,出租车忙时无翻倍加价、技术与路况相对娴熟,对消费者都是最大吸引力。但该行业的管理者应深刻反思,究竟是传统出租车与消费者产生了矛盾,还是这个行业的监管存在根本性问题”。

  各方回应

  国家法规层面首次明确了网约车的合法地位,充分体现了政府“以人为本、鼓励创新”的执政理念,是对分享经济新业态下移动出行领域的肯定和鼓励。

  网约车平台

  滴滴出行在发言中称,在过去的4年里,创新业态的“互联网+”分享经济深刻改变了我国出行行业,极大地方便了群众生活,基本解决了长期困扰我国城市的打车难等问题,也为城市交通变革做出了贡献。尽管如此,网约车目前只承载了中国每天城镇人口出行需求的1%左右,未来还有巨大发展空间。

  而优步中国则表示,《暂行办法》的出台体现了政府对网约车新业态的认可和支持,使我国成为全球主要经济体中首个颁布此类全国性法规的国家。网约车的产生和发展是市场的选择,该暂行办法的颁布正是顺应了科技创新的趋势,将平台纳入国家信息基础设施建设的一部分,标志着网约车行业正式踏入了规范健康发展的新征程。

  截至昨日,滴滴、优步、神州、易到四大网约车平台均做表态,将全力配合各城市制定相应的实施细则,并遵守各地方政府对网约车的具体管理标准和营运要求。

  客运管理处

  郑州市公共交通客运管理处一负责人表示,此次新规的出台,不仅是一次传统出租汽车行业转型升级的契机,更对巡游车与网约车兼容并蓄发展提供了有力的政策及法规依据。“下一步,会尽快研究、制定出适合本地实际的具体实施方案和细则,为从业人员合法经营提供支持,为广大乘客提供高品质、多元化的出行服务。”

(大河报)


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