机遇和挑战都在高铁线 打好配合战才能实现共赢

河南商报记者 宋晓珊

高铁提高的不仅是火车速度，还有沿线城市发展和经济的增长。因此，几乎每条高铁在规划中，都发生过高铁设站之争。

【现状】

高铁带来机遇

也带来了设站之争

2008年8月1日，我国第一条高速铁路京津城际铁路开通。时速300km，惊了国人，方便了出行，更助推了当地的经济发展，进而开启了高铁设站之争。

2009年湖南邵阳VS娄底（沪昆高铁），同年湖北十堰VS襄阳（郑万高铁），2014年邓州VS新野（郑万高铁），2015年湖北荆州VS荆门（沪汉蓉高铁）……随着国家基础设施建设提速，“争路”有愈演愈烈之势。无论是老百姓，还是官员，对于高铁设站是“势在必得”。

据了解，沪昆高铁规划制定时，湖南省邵阳市争取在市区设站，但在和相邻的娄底市的竞争中处在下风，就有10万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”。

据不完全统计，在全国，将要及已经开始规划、建设的高铁新城新区有70余座。

【分析】

不是傍上高铁就能保证发展

一些城市在“设站之争”中取胜，高铁对经济发展产生了立竿见影的效果。

比如，武广高铁开通之后，长沙成为长株潭“1小时经济圈”的中心城市。利用高铁客运带来的人流、物流、信息流，湖南省已承接1600余项产业转移项目，其中138个项目投资1000万美元以上。

然而，并不是所有高铁途经的城市，都会快速发展。

比如，山东德州，规划很好，希望高铁在此设站，进而将周边城镇纳入高铁经济圈，使城市规模布局快速扩张，以特色“都市现代农业”带动经济发展。但是，乘高铁从济南到德州高铁站最快只需26分钟，而德州高铁站距离主城区较远，想要到达10公里外的市区，需要等20多分钟公交。

对很多地方来说，客流意味着商机，然而，高铁能放大一个地区的发展优势，同时也能放大其劣势。

【观点】

打好配合战，才能实现共赢

虽然不是所有设站城市都能实现经济的突飞猛进，但高铁的“吸金能力”确实不容小觑。

比如国内最早的京津城际铁路，连接北京、天津两个特大城市，正成为京津经济发展的加速器。

京沪高铁纵贯北京、天津、上海和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长三角两大经济区，推动了城镇集群发展，增强了中心城市对周边城市的辐射带动作用。

同时，京广高铁辐射带动作用强，把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，有效降低了时间成本。据铁三院与国务院发展研究中心采用投入产出法进行的专题分析，京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用将达到2758.44亿元。

有专家分析，高铁的开通，可以使大城市更好地发挥中心城市的作用，推动沿线中间地带现有城市的高速发展和功能升级，促进区域社会经济全面发展。

(河南商报)

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