郑徐“串”起古城美食线 一大波美食等你品尝

开封灌汤包

□记者李一川

核心提示丨想去开封，逛清明上河园，体会汴京文化；想去徐州，品楚风汉韵，吃正宗地锅鸡；想去南京，夜游秦淮，尝鸭血粉丝汤；想去杭州，泛舟西湖，观断桥残雪……如今郑徐一线牵，距离从此不再遥远！

郑徐高铁开通，拉近的不但是长三角到中原腹地的距离，更是将几大古城串珠成链！另外，郑徐高铁沿线美味不胜枚举，更是一条饕餮之旅。而郑徐高铁将中原腹地与经济发达的沿海及华东对接，作用特殊，或对我省旅游格局也将产生不小的影响。

推介丨长途变短途，各省争抢旅游蛋糕

9月5日，由江苏省旅游局组织的“畅游江苏”苏北旅游专题推介会在郑州市希尔顿酒店举行。会上，江苏省促进处处长叶凌波不但卖力夸赞美如画的苏北景色，还大打亲情牌，称“苏派风情和豫州豪情渊源很深，有许多共通之处”。

“以前，河南游客多前往南京、苏州、无锡等苏南地区游玩，而此次郑徐高铁的开通，郑州到徐州仅需1个多小时。高铁让长途变短途，苏南就像河南的‘后花园’，抬腿就到……所以我们想把景色人文都很丰富的徐州、宿迁、淮安、连云港等苏北城市介绍给河南人民。”江苏省旅游局促进处官员吴征兵说。

实际上，今年以来，上海、浙江、福建、江西等地也先后到我省进行旅游宣传推介！

“郑徐高铁开通搅动了旅游市场，各省都在争抢‘蛋糕’。来而不往非礼也，我们省更是及早谋划。”省旅游局局长寇武江说，今年初，全省各级旅游部门围绕郑徐高铁的开通，就制定了面向长三角和周边地区的河南旅游营销推广计划。

7月17日至20日，河南省旅游局组织我省相关旅游城市旅游局和旅游企业到上海、杭州举办了河南旅游推介会，开展了以“老家河南”为主题的高铁旅游线路推广，还出台了一系列针对长三角地区游客的旅游优惠政策。此外，省旅游局还将组织参加今年9月份在上海举办的国际旅游节和花车巡游活动。

旅游丨旅游人数预计将爆发式增长

“周末只要有了出游的冲动，我就能乘高铁瞬间漂移到上海弄巷喝咖啡，也可在南京先锋书店静静地看书……”在郑州上班的苏睿玲谈到郑徐高铁的开通，满是憧憬地说。

对于苏睿玲的想法，郑大旅游管理学院一位专家给出的解释是：当下，经济成本已逐步让位时间成本，人们渴望旅游却困于繁忙的工作。高铁，速度压缩空间，为市民微旅游提供了可能，“高铁以风驰电掣般的速度将人们运送到想去的城市，微旅游不再局限在熟悉的环境里……这将极大刺激潜在人群的旅游需求。”

驴妈妈CEO王小松表示：“郑徐高铁9月开通，对中东部旅游是重大利好；河南、安徽、江苏、山东、上海、浙江等旅游大省将迎来更加蓬勃的发展。旅游半径的缩短，让原来七八个小时车程的长途游向三四个小时的中短途游转化，华东来往中部地区之间的短途游市场或将迎来爆发期。”

如果要论哪个城市对郑徐高铁的开通最期待，非开封莫属！因为，郑徐高铁一通，意味着开封通过开封北站并入全国高速铁路网，全面迈入高铁时代。开封市将郑徐高铁开封北站建设项目列入其2015年十大基础设施项目之首，可管窥其重视程度。

“近几年，开封每年的旅游人数增速从20%回落到10%左右，而随着郑徐高铁的开通，相信来开封旅游的游客会出现一个较大的增幅。预测周末游，短途游的散客人数将激增。”开封市旅游委常务副主任刘和告诉记者，开封正主打“慢游开封”、“休闲之都”及旅游标准化建设。

美食丨郑徐“串”起一条古城饕餮线路

“早晨从郑州出发，胡辣汤外加俩韭菜盒子，一个多小时后到徐州，站台上捧蝴蝶馓子，中午南京鸭血粉丝汤，晚上上海虹桥见，小笼包、生煎包、蟹壳黄、三鲜小馄饨、排骨年糕……算了不能再吃了，我还要去迪士尼呢？！网友“马小跳VV”在网上留言说。

郑徐高铁还未开通，各新媒体公号已开始寻找其独特的地方！像之前沪昆线被冠以“追风之旅”，合福被冠以“最美之旅”……网友们给郑徐的印象则是：古城之旅，饕餮线路！

先说古城之旅，这条线路被广大热爱旅行的网友们称为“古城之路”。郑徐线连通后，从上海出发沿路像南京、徐州、商丘、开封、郑州，再加上已开通郑西高铁沿线的洛阳、西安均是历史悠久，承载着中国灿烂的历史文化。

郑徐高铁一条线路串起的古城，几乎可让游客穿越时空，便览“上下五千年”，如秦淮河畔的“六朝”文章，九里山上的楚风汉韵，归德古城的明清遗风，万岁山前的宋宫湮没，黄河之滨的炎黄传说，牡丹掩映的千年帝都，长安故址的慈恩梵宇……

说到美食，这条线路也的确让人流口水。像郑州的烩面、胡辣汤；开封的灌汤包、鲤鱼焙面、炒凉粉、花生糕；兰考的大刀面；民权的贡麻花、葡萄酒；商丘郭村的烧鸡、水激馍；砀城的饦汤；徐州的八股油条、烙馍卷馓子、地锅鸡……总之，对于吃货来说，郑徐高铁开通，意味着一大波美食等着他们去品尝！

挑战丨郑徐开通，或将重构我省旅游格局

交通方式决定旅游方式。古代是“细雨骑驴入剑门”，铁路则开创了“博览会”的旅游格局，航空决定了越洋旅游的现代格局，而高速则开启了一个全新的旅游格局。

郑州大学旅游管理学院教授王淑华告诉大河报记者，高铁就像强大的“吸管”，它能把旅游客流等快速吸来，但也能快速吸走，是否能真的留住游客靠的还是目的地的景致和配套设施。

国家社科院旅游研究中心相关数据显示：现在散客的趋势已经成为定局，20年以前中国的旅游格局是30%散客，70%团队，而现如今散客85%，团队15%。

“以前交通不便时，长三角到河南主要是5~7天的长线游，进入高铁旅游时代，散客成主打，旅游城市竞争愈发激烈，中心城市的集聚效应也将愈发显著，一些基础设施差、没有明确定位和比较优势的城市可能会成为高铁游竞争的失败者，逐步成为高铁客流的‘过道’，而不是目的地。”王淑华教授表示，另外很多中小城市就因为接待能力差而逐步被“边缘化”。

面对这些挑战，省旅游局寇武江局长表示，我省要统一品牌，突出特色，整合营销，逐步构建我省集群化旅游产品体系，除此以外，还需加快旅游公共服务保障体系建设，解决好游客“最后一公里”的服务保障问题。

“比如说城市到景区的旅游交通、游客集散中心、旅游咨询服务中心、自驾车租赁中心、旅游购物中心等，这些需要全社会的参与。有了完善的旅游服务保障体系，才能吸引和留住更多游客。”寇武江表示。

(大河报)

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