谁能笑到最后：专车、快车出现 出租车生意难做

河南商报记者 陈诗昂 陈晓丽

2014年前后，网络叫车“离谱”的补贴催生了“畸形”的打车热，郑州出租车没有多余的精力载路边招手客。

这种情况，在当年夏天急转直下。随着快车的出现，出租车与网约车平台的“缘分”到头了。他们无奈回到过去，但原来在路边招手的乘客都拿起了手机……

两三年过去了，出租车经营环境跟网约车出现之前已经完全不一样了。疯狂过后，出租车司机最终只能回到从前。但从前，早已经不是原来的模样。

【转折】

野蛮生长的网约车

终被套上缰绳

11月5日，期待已久的《郑州市网络预约出租汽车经营服务管理细则（暂行）（征求意见稿）》向社会公布。从2014年7月开始，野蛮生长至今的网约车，纳入合法的同时也将受到约束。

作为利益最为相关的两方，网约车和出租车司机呈现出两种不同的心态：

在欢呼网约车合法化的同时，各地新政几乎都限制人车籍贯、车辆轴距排量等，这无疑像久雨刚晴的天又飘来一片积雨云。

而出租车司机群体，则表现出对北京、上海新政异乎寻常的欢迎。不过，在城市公共交通，特别是轨道交通日趋完善的当下，与两年前相比出租车群体面对的情况有了新变化。

【“喧嚣”】

两年多前“刷单”成必修课

专车、快车出现前，打车平台就已经出现。那时候，人们通过打车平台叫来的，还只是出租车。

2014年前后，快的打车、滴滴打车两大打车平台使得郑州掀起了一股股疯狂的全民打的热，背后是两大巨头疯狂的补贴：

当年1月10日，滴滴打车与微信宣布，乘客使用微信支付车费，每单奖励乘客10元、司机10元，每天提供1万个免单机会。很快，快的打车与支付宝发布了更为优惠的补贴。

那段时间，在郑州打车起步价里程基本不需要花钱，甚至比坐公交还便宜。对出租车司机而言，每月收入也有了明显提高。

“年轻人接受能力很强，很平和的市场突然爆发了。”郑州的哥房玉钧说。

正是那时，房玉钧将按键手机换成智能触屏手机，且一换就是两部。在利益驱使下，司机和乘客配合刷单成为司空见惯的事情，因为更多的手机意味着付更少和赚更多。

在补贴政策及移动支付理念的刺激下，有的司机开始升级抢单装备，购买新手机、买新号、换网络。因为，买手机的钱用不了多久就能赚回来，而且更多。

正是在补贴之下，出租车司机成为全新的移动支付方式、打车方式热心而忠实的推广者和技巧的传授者。

就这样，乘客网约的习惯和网约市场慢慢被培育起来，越来越多的人开始使用新的移动支付方式。

这种情况，一度导致郑州街头出现不正常的打车难，“网约单子有补贴，拉不完，到最后路边招手的都不接。拉完一单后，就在路边停着，等下一单。”

【取代】

专车、快车出现

出租车生意难做

补贴之下，快车、专车很快取代出租车。

对于“在高额补贴之下他们如何盈利”的问题，房玉钧和其他出租车司机也曾探讨过。然而，听到订单不断从手机里报出，谁也不再想这个问题。

到现在，当出租车司机再回头并思考时，他们觉得“那都是套路”。

“打车难出现后，他们（快的、滴滴）顺理成章推出私家车参与营运”。但在开始，出租车司机并没有意见，“他们通过媒体解释说，私家车做的是高端客户，不会抢出租车司机的生意”。

这个时间，是2014年7月。显然，现实并不像网约车平台解释得那般美好。

“还是补贴那条套路，送券、邀请免费体验专车，价格比出租车还低。慢慢地，他们停了对出租车的补贴。”一出租车司机说。

出租车司机尝到了自己参与酿下的苦果：过去为了拉网约的生意，出租车司机拒绝了很多路边招手的乘客，待私家车进入，出租车只能无奈回到从前时，路边招手的乘客却都拿起了手机。

出租车司机们不忿，当初靠出租车把市场打开的网约车平台，后来却“背叛”了自己。

“出租车司机对网约车意见这么大，主要是数量控制问题。”郑州的哥王国顺说，市场本来就这么大，不停添水，越添越稀。

【“唏嘘”】

再难回到过去

在出租车群体看来，网约车确实亟待规范，“规范化是解决矛盾的很好方式”。

其实，面对网约车的冲击，郑州出租车司机也在努力应对。

房玉钧联合536辆个体出租车，在今年5月25日发起成立郑州首个个体出租车联队，并推出“0371-55255515”叫车热线。

在外界看来，这是传统出租车的一次自救尝试。发展至今，已经5个月了，目前每天约有150单，已经达到房玉钧“正常每天应该为100~150单”的预期。

今年8月1日，“郑州约车95128”官方叫车平台上线试运行。虽然平台运营方负责人多次强调，平台上线是多年前已经开始筹划的，并不是为了应对网约车冲击。

但从实际效果来看，上线仅仅一个月，郑州出租车日重载（相对于空载）数量就有明显提升。

漫长的等待后，各地网约车新政在国庆假期后相继出台，郑州的网约车新政相较周边省会城市更为严格。

但不能忽视的是，与两年前相比，郑州出租车司机所面临的情况已经变了，“地铁1号线通车后，很少见从城东打车到城西的了。2号线开通后也是这样。”房玉钧有些失落地说，出租车本来就是公共交通的补充，当公共交通日趋完善，出租车也得想想真正的出路在哪儿了。

(河南商报)

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