郑州航空港区管委会主任马健：未来郑州生活肯定向南

郑州，在大家习惯思维里已经不再是“老城区+东区”的概念。

她的北边，惠济区正精心打造“生活向北”；

她的南边，航空港区也已从前几年的偏产业转入产城并举的轨道，今年9月园博会开幕，将让航空港区有一个新的面貌；

她的西边，常西湖新区蓄势待发，那里将成为未来郑州市的行政中心；

她的东边，CBD中心早已深入人心，另外的滨河国际新城、新获批的白沙组团等，都蕴含着巨大的能量……

可事实上，这些概念也好，区域也罢，对大多数郑州市民来说，好像“熟悉的陌生人”。

那些大家不太熟悉的地方在哪儿，目前是什么状况，未来又会发展到什么程度，成什么模样？

河南商报金水路观察推出大型系列报道“ 郑向未来·眺望新城区 ” ，以市民的视角，观察、记录、讲述我们身边这个既熟悉又陌生的郑州。通过这组报道，我们将透视这些区域，洞悉其蕴藏着的是什么能量。

东拓西进，是不少郑州人对郑州城市规划发展的一大印象，近些年随着高举生态宜居大旗的北部的崛起，郑州南部似乎很难成为人们投资置业的首选。

不过，随着今年园博园开园，一座园林新城正在郑州南部崛起。

在近日接受河南商报金水路观察独家专访时，郑州航空港经济综合实验区管委会主任马健成为郑州南部的“超级推销员”。

郑州航空港区管委会主任马健

我们问他，生活向南未来会不会成为郑州市民的新选择，马健不假思索，“答案是肯定的”。他还说，以后退休了他也会来港区生活。

开篇故事

在港区大小会上

马健多次讲过这个故事

马健的一位朋友曾跟他说，去年在航空港区买了套房子。和不少人的第一反应一样，马健起初有些诧异：你咋会想到去这儿买?这么远。

“他给我讲了一番理论，让我很感慨。”马健讲的这个故事，他在航空港区的多次会议上提过，“现在我们的越来越多的老百姓能看出来港区未来的优势在哪儿、美好在哪儿。”

这位朋友对马健列举了几条理由，其中有生态环境方面的考虑，但最重要的原因是交通。

朋友是南阳人，还有三四年就退休了，想提前来这住：父母在南阳，儿子安家在北京。想去看孙子出门就是高铁，将来高铁提速了俩小时就能见着，想坐飞机就坐飞机去了。回南阳看老爹老娘，大概40分钟就到了。

朋友对马健说，港区这儿以后啥都有，一般也不往市区里跑，就是想去，出门坐地铁也就到市区了，大概40多分钟，开车走高速也方便。

“他给我描绘了一番，我觉着有道理。”马健说，这位朋友讲的这些，也都是港区想打造的。

“不管高速3小时交通圈，高铁1小时交通圈，城际1.5-2小时的交通圈，在港区完全都能实现。”马健说，在这个地方居住，虽然离主城区27公里左右，总体来讲，现在港区的房慢慢都热起来了，“我劝你，你有条件都赶快买，这里绝对好。退休我也会来这住。”

理由一

港区的最大特点是产城融合

将来会是一座活力之城

生活会不会向南?听到这个问题，马健的回答不假思索：“答案是肯定的。”

“港区最大的特点是产城融合，她的发展方向是一个产城融合的现代化航空都市。” 在他看来，一个区域的发展，不能就居住谈居住，“单讲生态环境和居住环境，那就发展成‘睡城’了。”

公开报道显示，河北小镇燕郊与北京隔河相望，立志成为国家高新技术产业开发区，却屡屡被兴旺的房地产业抢去风头，十多年来逐渐坐实“睡城”之名。

如何避免成为“睡城”，产城融合显然是一个路子。这些年，在一些新区包括港区的发展问题上，河南省的提法上历来都是“产城融合”。

“有产才有城，有了更好的城会更好地发展产业，两者是互动、融合、辩证的关系。”马健说，产城融合了，意味着它是一个有活力、有发展未来、能留住人的地方。

他认为，一个地方的发展只有做到产城融合，才称得上是“活力之城”。而且，这几年“我们老提组团式发展，也是另外一个角度阐述产城融合发展这个道理。”

从现实情况来看，近几年来，围绕着国家定位的三大方向和港区的主导产业，港区谋划了具体的八大产业集群。账面上看，港区这5年来规模工业增加值、GDP都维持在40%-50%左右的平均增速。

“所以说，港区的产业基础是很坚实的。”马健告诉记者，港区前期侧重于产业一些，这几年慢慢都是产城并举往前推。

【结语】

在马健有关“产城融合”的拆解中，他总结说：“航空港区是一个产城融合、宜居宜业、组团式发展、自成体系的现代化航空大都市，将来这个地方就是一座活力之城。”

如果一个区域单纯是居住，它从城市管理的角度，并不合算。没有产业的支撑，就没有持续的税收，也就没有持续的提升公共服务品质的能力。

理由二

港区生态建设水准不低于东区

拥有生态宜居的居住环境

有产有城了，但老百姓在居住问题上首先强调的还是环境。

“这几年，尤其是近三年，港区花了大价钱搞基础设施建设。”马健介绍，以园博园三区为代表的生态建设、相关的基础设施配套、绿色廊道、生态水系都在全面往前推，“通过这三个区重点的打造，带动南区的发展，将来会是非常漂亮的。”

河南商报金水路观察记者在梅河二号湖边看到，这里风景筑成。梅河二号湖属于梅河公园，公园于2015年1月开建的。

该工程包括“一廊”（河道治理后沿河形成一条生态景观廊道）、“二湖”（在河道合适位置进行扩挖水面形成的两处景观湖）。工程总投资约10亿元，景观工程总投资为3亿余元。

此外，南水北调干渠穿港区而过。在干渠两边，郑州市全域规划的是生态公园。

目前，港区8公里的试验段正全力前推，“岸两边各200米规划的生态公园，将来年轻人都得劲了，足球场、篮球场等运动场所、休闲场所都有。在附近住，下班后一帮人约着就踢球、打球去了，200米以内都解决了。”

【结语】

在港区的居住环境上，马健显然非常有信心，“就我个人认为，港区将来的生态建设(包括绿化、生态廊道、生态水系等方面)，建设水准应该不低于东区。”

“园博园是一个好的契机，在省内没有水平这么高的园子，这是大投入、大手笔，我们是花了大价钱的。将来，你们会感悟到，从建筑的形式到内容，文化的关联，定位的水准都是比较高的。”他说，慢慢地，港区的形象都饱满起来了。

理由三

港区是全省乃至全国

立体综合交通枢纽的典型

城市充满活力，居民拥有良好的生活环境之外，交通也是很关键。

“人住到哪儿，都讲究出行的便利性，这就提到港区综合交通枢纽的重要性了。”马健说，港区这个地方，是全省乃至全国立体综合交通枢纽的典型。

2015年12月份，郑州机场二期和郑机城铁相继投用。随着郑州机场的放量，去年航线逐渐加密，旅客吞吐量也在12月18日突破2000万人次大关，有望跻身全国第15位。

据了解，纽约、芝加哥、阿姆斯特丹、伦敦、莫斯科、墨尔本、悉尼、札幌、函馆、吉隆坡、胡志明、岘港、暹粒、西港这些城市，都已经列入了2017年郑州机场的航线引进计划。

就近的来看，今年春节前，城郊铁路将开通运营，届时从市区坐地铁就能到达机场。

在将来，城铁和地铁都要从GTC延长到郑州机场东南5公里的高铁南站——将来高铁南站是河南省城际铁路的中心，郑万铁路、郑合铁路的起点。

据了解，城铁和地铁的延长线现已开工，高铁南站也已动工建设，2019年将开通。

根据计划，途经港区的郑州地铁11号线也将开建，2018年17号线一期也要开建。将来四港联动客货分离，专走客车。郑民高速还有两个口，会更便利。

【结语】

对于港区的交通，马健显得非常有信心。

他说，这个区域集中了航空、高铁、城际、地铁、高速公路和城市快速路各种交通方式，全省独一份，在全国也不多见。对于老百姓来说，在港区啥都是“零换乘”，便捷的交通出行方式，显然是可以提升居住和生活的品质的。

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