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郑州的“潮汐”效应 每天150万人在中心城区与郑东新区间“迁徙”

[摘要]郑州小汽车保有量如今有多少?272万辆!早高峰时段,郑州中心城区平均运行时速是多少?22.6公里! 此外,随着郑州经济的发展,郑州出行需求空间分布特征从2010年明显的老城区单核心形态转变为老城区、郑东新区等多核心的态势。老区居住,新区上班,成了很多...

  郑州汽车保有量如今有多少?272万辆!早高峰时段,郑州中心城区平均运行时速是多少?22.6公里!

  此外,随着郑州经济的发展,郑州出行需求空间分布特征从2010年明显的老城区单核心形态转变为老城区、郑东新区等多核心的态势。老区居住,新区上班,成了很多人的日常。

  这个“迁徙”人口有多大?调查报告给出了答案。

  【区域篇】

  每天有150万人次

  在老城区与郑东新区间“迁徙”

  从各区域出行量来看,中心城区内金水区出行量最大,出行总量超过420万人次/日;郑东新区近年来取得快速发展,出行总量超过200万人次/日,占中心城区出行总量的13.4%;航空港区正在快速崛起,出行总量超过90万人次/日,是外围各区域中出行量最大的区域。

  从区域之间的出行交换量来看,老城区与郑东新区最为“亲密”,每天出行交换量超过150万人次。

  也就是说,每天新老区域之间要进行150万的城市人口“迁移”,占中心城区出行总量的11%。

  此外,航空港区是外围各区域中与中心城区交换量最大的区域,出行交换量约50万人次/日;进出中心城区的出行量占全市域出行总量的6%。

  早高峰西向东出行量

  是东向西的1.6倍

  伴随着区域人口“迁徙”,郑州的“潮汐”效应也越来越明显。

  据介绍,早高峰时段,老城区与郑东新区之间出行的方向不均衡性十分明显,西向东方向的出行量是东向西的1.6倍;其中,轨道交通出行的方向不均衡特征更加明显,西向东方向的出行量是东向西的2.7倍。

  【车辆篇】

  郑州私家车保有量7年增长了3倍多

  道路增加、出行距离延长,郑州的小汽车发展也呈现出高速度增长、高密度聚集、高强度使用的“三高”特征。

  2017年底,私人小汽车保有量达到272万辆,较2010年的60多万辆,增长了3倍多(高速度增长);中心城区面积仅占全市的16%,但小汽车保有量占全市一半以上(高密度聚集)。

  此外,小汽车出行中5公里以下的出行占比高达36%,较2010年增加10个百分点,小汽车短距离过度使用现象十分严重(高强度使用)。

  随着小汽车保有量的迅猛增长,加之出行距离不断变长,居民出行时机动化出行比例达到43.7%,较2010年提高了18.7个百分点,其中小汽车出行比例2017年达到21.7%,比2010年提高了14.2个百分点。

  中心城区早高峰平均时速为22.6公里

  运行速度方面,2017年,中心城区早高峰路网平均运行速度为22.6公里/小时,较2012年“畅通郑州”建设之初提升了15.3%。

  根据高德地图发布的《中国主要城市交通分析报告》,在中国主要城市“高峰拥堵延时指数”排名中,2014年第四季度郑州位列第9名,2015和2016年均位列第13名,在刚刚过去的2017年,该排名下降到了第45名,同时位列2017年度十大拥堵缓解城市前10名。

  【业态篇】

  网约车出行比例占出租汽车的28%

  本次调查显示,共享单车的出行比例达到4.2%,在全部自行车出行总量中占比45%;网约车(网络预约出租汽车)出行比例达到1%,占出租汽车出行比例的28%。

  铁路、航空客货运均有明显提升

  与上次调查(2010年)时相比,铁路、航空运力也明显提升。郑州东站在郑州铁路客运中的分担率达到28%,与此同时,郑州高铁枢纽城市的地位进一步提升。

  郑州航空客运近年来取得显著的发展成绩,2017年新郑国际机场旅客吞吐量已突破2400万人次,在全国各机场排名中跻身第13位。

  货运交通方面,近年来我市航空货运和集装箱集疏运取得快速发展,2017年新郑国际机场货邮吞吐量已突破50万吨,跻身全国第7位。

  郑州铁路集装箱中心站自2014年启用以来,2014~2016三年共完成货运发送量14.9亿吨。(记者 王乔琪)


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