所谓“乱停乱放”才是共享单车的精髓

　　文/小新

　　共享单车进入我们的生活有一段日子了，这两三个月来，它铺天盖地，举目皆是，扫码骑上就走，到地锁车走人，港真，蛮方便的。

　　共享单车好不好？相信大多数人都说好，但问题也不少，有些人乱停乱放、换锁偷车、恶意损毁、喷漆改装......于是有人把共享单车的问题说成是社会的照妖镜。

　　这些问题各有特点，如果仔细分析，换锁偷车、恶意损毁、喷漆改装都是个人层面，不涉及社会秩序，只有乱停乱放成为目前最严重的公共问题，各地保安、城管对它如临大敌，这里不许放，那里不许停，停在人行道上会影响行人，停在路上会影响交通。

　　的确，乱停乱放会有这些问题，但是，如果共享单车不是随处可以找到，不是如此信手拈来，它还有什么意义？

　　方便出行的共享单车。左至右：摩拜、ofo、小鸣、小蓝。

　　“乱停乱放”是共享单车的精髓

　　共享单车号称要解决“最后一公里”的交通，别人不知道，反正小新很感激，因为它解决了我两公里的交通，上班时间成本从20分钟（住所、公司到车站步行10分钟，等车平均3分钟，车行8分钟左右视乎当天是否堵车）减少到了15分钟（找车平均3分钟，路上12分钟），经济成本从4块减少到1块，每天消耗大概130卡路里，外带经过CBD核心地带，沐浴阳光雨露，感受人间冷暖。

　　再比如小新家到菜市场步行10分钟，如果骑车不到5分钟，而且骑上有车筐的型号，菜也便于携带（不好意思，暴露了大厨的属性）。言归正传，这些都是非常好的用户体验，那么这些用户体验中最重要的是什么？

　　小新告诉你：就是乱停乱放，却无处不在的单车。

　　街头无处不在的共享单车。

　　骂素质很容易，但却解决不了问题，也解释不了问题。毕竟大多数人是懒的，任何时候都想最大程度地方便自己，这是人性。早上赶时间上班，下班又累得半死，如果车很难找，车离你很远，请问还有什么用户体验可言？由于满足了这种人性的需求，共享单车才能一出现就为人民群众所喜爱。

　　过去类似的租用单车模式也有，但它通常都是在固定地点租车还车，假如租车点离家或者公司太远（超过1分钟）路程，就不会有人想用，过去这种1.0时代的租车模式没流行起来就是明证。所以，对那些所谓的“乱停乱放”，不应一刀切地管控围堵，应该急人民之所需，为共享单车和人民出行的问题提供管理服务。

　　扫码即走，随地停放，这才是共享单车的精髓。你下楼走两步就有车骑，无论到哪放下车就可以走，这种针对人类懒惰、嫌麻烦的天性产生的模式足以拿诺贝尔奖。

　　感谢“乱停乱放”，它还为大批年轻人解决了低成本出行问题，让工薪一族特别是骑车上班不超过半小时的人群节省了一笔生活费，它具有维持社会稳定的深远意义。

　　只是当“乱停乱放”与城市治理发生矛盾时，我们该怎么办？

　　对新鲜事物应该宽容和疏导，它正推动社会进步

　　那天小新把车停到某商场之外的人行道上，也不知道哪来的保安一声棒喝，这里不许停，吓得小新赶紧把车推走。

　　对于乱停乱放，没有谁比城管更烦躁的了，如果遇到城市创文创卫，矛盾肯定更加突出。

　　但另一方面政府一直倡导绿色出行，一直倡导低碳生活，共享单车正好是对此有益的补充和推动，这就给市政管理带来了新的问题。

　　从大方向看，毫无疑问，绿色出行，低成本出行是主流，在共享单车的问题上，政府更应该疏导和服务，而不是简单地管控。

　　共享单车对城市管理提出了挑战，相关部门应该对其疏导和服务。

　　目前看，与政府相关的共享单车问题有两方面：一个是路，过去中国的城市处处都有单车道，但现在这些单车道正在消失，它带来的后果是，单车与行人抢道，或者单车走上马路与机动车争路。由此，政府在规划道路的时候是不是该把单车通行纳入到规划范围之中？

　　再者，对于乱停乱放，政府更应该与共享单车企业合作，通过企业用户停车规律的大数据分析，在主要街道上设立更多更合理的自行车停放点，真正让合理有序的方便与“乱停乱放”的方便合二为一。

　　互联网正在如此深入地改变我们的生活，网购让消费变得无处不在；网约车让城市打车难问题得到了缓解；如今共享单车正在解决城市拥堵、年轻人生活成本过高等众多问题。更重要的是，互联网技术推动的不仅仅是社会经济的发展，还提高了人们的规则意识和契约意识。

　　但愿作为城市管理者的有关部门，不要再像对待网约车那样管控共享单车。网约车因为管理者设置的司机准入标准，变得越来越少。如果共享单车变成了定点借、定点还的公租车，那么所谓的“共享”就无从说起了。

　　共享单车正在解决城市拥堵、年轻人生活成本过高等众多问题。

　　共享单车是底层民众的福音，是短途交通的革命，共享单车是可以颠覆城市出行的概念，不能因噎废食，政府要赶紧服务。

　　雨果说“下水道是城市的良心”，有人也认为“共享单车是城市的良心”，而我们觉得，只有可以“乱停乱放”的共享单车，才称得上是真正的城市良心！

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