郑州高铁西站开通运营 有人1次买多张车票收藏

　　列车驶来，不少市民拿出手机拍照留念

　　河南商报记者 陈诗昂/文

　　张郁/图

　　位于郑西高铁线上的高铁郑州西站，昨天正式开通运营。

　　“火车一响，黄金万两”，更何况是高铁站的开通。荥阳市委书记受访时表示，接下来要围绕高铁站发展高铁经济。

　　【西站开通】

　　有市民专门买票体验

　　昨天上午8点57分，洛阳龙门开往北京西的G564次列车准点停靠在高铁郑州西站。

　　当天上午8点08分，在车站北广场上进行了一个简短的开通仪式。开车前，郑州西站共卖出168张车票，这成为郑州西站开门迎客后的第一笔生意。

　　据河南商报记者了解，不少人都是一次购买好几张G564次列车车票。当车站工作人员问到原因时，不少人透露是为了收藏。而从站台上的情况看，候车人数确实不到168人。

　　荥阳市民马小龙是购票者中的一位。他说，听到郑州西站开通的消息后，一大早就赶到车站买了去郑州的票，就是想体验体验。“作为一个荥阳人，以前想坐高铁不方便，郑州西站开通后感觉很幸福。”他说，不管是去市区办事，还是从郑州中转去往其他地方，这种方便都是过去比不了的。从郑州回荥阳，今后也多了个选择。

　　荥阳到郑州只要16分钟

　　目前，郑州西站有三趟停点客车，分别是：G564（洛阳龙门—北京西），8:57到、8:59开，G2008（西安北—郑州东），14:23到、14:25开，G2009（郑州东—西安北），17:18到、17:20开。

　　其中，G564次列车从郑州西8：59发车，只需要16分钟就能抵达郑州站（二等座10.5元）。从郑州西站到郑州东站，只要38分钟（二等座17.5元），比坐地铁快得多。下午的G2008，从郑州西站到郑州东站，只要21分钟（二等座19.5元）。无论是到郑州市区的荥阳及周边乘客，还是经郑州中转到其他地方的乘客，对他们来说，郑州西站的开通都是一个福音。

　　郑州铁路局洛阳车务段客运科长何冬介绍，随着后期铁路路网的完善，相信明后年郑州西区和郑州西站应该会有很大的变化。而且，后期根据客流变化和经济发展需求，肯定会考虑调整车次。

　　【跨越式逆袭】

　　从线路所发展成高铁站

　　根据规划，郑州西站辐射面积约1000平方公里，预计能为该区域内约120万人口的出行带来便利。

　　郑州西站就是原来的高铁荥阳南站，2010年郑西高铁开通时还是个线路所，不办理客运业务。2010年原铁道部批复同意改建为办理客运业务的中间站。

　　直到2011年4月，郑州西站开始最后一次逆袭，新站房正式动工。据了解，郑州西站也是国内首次在既有高铁营业线上进行站改工程，施工只能在深夜列车停运时进行。

　　昨天，郑西客运专线公司董事长、总经理张锦耀介绍，郑州西站是中国高铁历史上首个在已建成的高铁线路上建设的车站，以前是绝对没有的，难度是非常大的。

　　在这个过程中，站改工程也创建了全国运营高铁第一次插入整组道岔、一次吊装120吨整体天桥等多项第一。

　　目前，该站到发线4条（含正线），客运站台2座，拥有1600平方米的候车区域和200平方米的售票区域（拥有自动售票机1台），旅客到发接待能力设计高峰阶段800人/小时。

　　【双站“齐飞”】

　　郑州西站将分担枢纽压力

　　作为郑州这个交通枢纽在荥阳落下的一颗子，郑州西站的开通有着不小的意义。

　　从位置上看，郑州西站东端贯通线衔接郑州东站，联络线连通陇海铁路中原站，西端衔接郑西高铁巩义南站，是陇海铁路、郑西高铁、京广高铁交会的“三岔路口”。

　　而在郑州西站开通运营后，郑州就形成了东西两个高铁站“齐飞”的格局。

　　郑州铁路局相关人士介绍，随着“米”字形高铁的发展，郑州西站对分担郑州枢纽的压力、加强和提升郑州枢纽的地位和能力，将起到很好的促进作用。

　　【借力发展】

　　郑州西站将荥阳带入

　　“高铁经济圈俱乐部”

　　开通仪式过后，进入车站参观的荥阳市委书记宋书杰难掩兴奋。

　　对于郑州西站的开通，他说，郑州西站将荥阳带入了“高铁经济圈俱乐部”，必将进一步放大荥阳交通优势、改善投资环境、提升城市形象，高铁将为荥阳带来源源不断的人流、物流、资源流、信息流。而郑州西站与郑州东站将一并成为构建综合交通大枢纽体系的“两翼”，推动郑州现代化国际商都加快建设。

　　宋书杰介绍，目前荥阳市也在实施发展高铁经济的计划，荥阳将借力高铁站的开通，继续发展现代装备制造业、健康旅游业和新材料，同时在郑州西站周边打造商贸、生活服务圈，发展楼宇经济，促进高铁站周边经济的发展和繁荣。

(河南商报)

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