中国两动车时速420公里在河南交会 系世界首次

相对时速超过840公里！15日上午11点20分，两列自主研制的中国标准动车组CRH-0503“金凤凰”和CRH-0207“海豚蓝”在郑徐高铁民权县境内一座高15米的铁路桥上“激情相会”，各以超过420公里的时速交会而行。208米的车身长度，从车头相遇到车尾分离，不到两秒钟。

这是世界最高速的动车组交会试验！中国速度再一次惊艳世界。

□东方今报见习记者 张弛

【颜值高】 “凤凰”“海豚”造型各异

本次试验所使用的CRH-0503和CRH-0207是已经下线的两款车型，被人们昵称为“金凤凰”和“海豚蓝”。

CRH-0207列车车头采用蓝色涂装，在车头设计的选择上，最终从45个方案中选定了蛇头造型设计，并从京剧、龙图腾等吸纳了设计灵感，美观之余，流线设计使阻力减少5%。

CRH-0503列车则采用金黄色涂装，外形上相对另一辆列车车头更短，相对于CRH-0207的灵动，CRH-0503显得更“萌”。

此次试验，不仅是世界最高速的列车交会试验，也是两列不同型号动车组列车首次重联起来进行试验。“金凤凰”和“海豚蓝”分别由中车长春轨道客车股份有限公司和中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，但此次试验中两列动车组成了“混合体”，各自重联组成16辆长编组动车组列车。

【配置高】 WiFi覆盖舒适超飞机

在车厢内部，两列车的设计较以往更加平滑，没有任何的突出，减少了空气阻力。车内定员556人，其中商务座10席，一等座28席，二等座518席。

车厢拥有无线WiFi覆盖，座椅间距较现有动车增大10厘米，更加宽敞和舒适。车内照明还有多种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷。

在座椅上方，还设有过去飞机上特有的阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节。此外，在行李架的显示牌上，可以清楚地看到座位的已售和未售情况，显得更加人性化。

【标准高】 中国标准技术全面兼容

说起动车组大家都不陌生，可提到中国标准动车组，好多人可能就不太熟悉了。所谓中国标准动车组，简单来说就是采用中国标准打造具有全面自主化、标准化的动车组列车。记者了解到，我国铁路高速化始于1999年兴建的秦沈客运专线，17年来，我国所运营的高铁动车组均使用的是日本和德国的技术。自2012年开始，我国开展了中国标准动车组研制工作，2015年6月30日成功下线。

中国标准动车组采用的标准，涵盖了动车组基础通用、车体运用维修等全部13个大的方面。可别小看了这个标准，有了它，将来不同厂家生产的中国标准动车组将实现重联编组，零件互用，在不同环境下不同区域内实现全面兼容，可以极大地降低成本。这无疑为中国标准动车组走向世界增强了有力的话语权和竞争力。

据介绍，此次参与试验的CRH-0503和CRH-0207外观上虽略有不同，但采用的技术标准，甚至采用的每一个零部件都完全一致。

【安全高】 每个零件都能找到责任人

在安全性上，中国标准动车组较以往列车也有提升。记者了解到，中国标准动车组列车加装了防碰撞装置。车体的设计较以往更加平滑，没有任何的突出，减少了空气阻力。

再精密的设计离不开精细的制造，据介绍，全车有39700根电缆，一旦线路出了问题，它可能就会导致某一个设备或者某一个点的故障，有可能造成停车。针对这种情况，中车长客股份有限公司一线工人杜键表示：“车辆之内你能看得到的地方和看不到的地方，所有工序我们都有一个实名制的标签，实名制的标签上面印有我们自己的名字，以起到人人负责任的作用。”

【数据高】 400公里交会全球首个

7月1日至15日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑州至徐州高速铁路上进行了综合试验，成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标。

两列车高速交会擦肩而过的时候，会对两列车中间的空气造成强烈的扰动，形成一种剧烈的压力波，造成零件或者车身的损伤，会造成车体的晃动，给车厢内部的乘客造成耳鸣等影响。当两列车同时以420公里的时速进行交会的时候，到底会对车体造成什么样的影响，目前全世界范围内还没有得到这样的数据，而通过这次的高速交会试验，将得到一系列数据，为动车组的头形设计和整个动力系统的提升提供一个科学的依据。基于这些原因，本次的高速交会试验也是整个标准动车组在长达一年、里程60万公里的试验中，最难也是最为重要的一项。

这一次的高速交会试验是世界范围内首次在实际运行的高速线路上进行的高速交会试验，不仅标准动车组本身得到验证，我国高铁的轨道、线路、牵引系统、供电系统等整个系统也完成了一次全面大考。

【目标高】 将成“走出去”的主力

除了加强高铁关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平，中国标准动车组的研制还有另一个目标：助力高铁“走出去”。

“中国标准动车组将成为中国高铁‘走出去’的主力车型。”中国铁路总公司科技管理部主任周黎告诉记者。

他表示，中国高铁不仅已经成网运行，而且具有适应风沙、高寒、高热、雨雪等多种环境的丰富运营经验。“中国标准动车组能够适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性，这是中国标准动车组在世界上独有的核心竞争优势。”

他表示，中国标准动车组的设计研制，遵循了安全可靠、系列化、经济性、节能环保等原则，实现了高速动车组技术全面自主化，动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平，这些都将成为中国高铁“走出去”的竞争优势。

近年来，我国高速铁路快速发展，中国高速动车组技术也取得长足进步。目前，我国铁路运营里程达12万公里，其中高铁运营里程达到1.9万公里。铁路投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。

【期待高】 何时郑徐高铁相见

据悉，此次标准动车组完成试验后，郑徐高铁的联调联试将继续进行，9月份将正式开通运营。那么，郑徐高铁能否有望启用此次试验的标准动车组呢？

对此，郑州铁路局相关工作人员表示，动车组的研发有严格的程序，作为全新的动车组，中国标准动车组在研发后，要经过铁科院环行线的试验，还要进行60万公里的线路试验。按照时速350公里进行测试，预计要1年半左右的时间。

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