郑徐高铁开通 铁路行业人士：受影响最大的是商丘

郑徐高铁的开通，铁路行业人士众口一词：受影响最大的是商丘

河南商报记者 王春胜/摄

河南商报记者 陈诗昂

在商丘，似乎每个人对上世纪末痛失京九机遇的事都能侃上几句。

网络上，一篇名为“商丘痛失京九”的帖子，读起来有野史味道，细致叙述了“痛失”前前后后。每隔一段时间，帖子就会被人贴出来一次，后面加上“x周年”这样的字眼。

表面上看，商丘错过的是一座京九线的编组站，而背后，错过的是10多年的发展机遇。

【往事】

商丘曾“痛失”京九机遇

1996年建成通车的京九铁路，与陇海铁路在商丘形成“十”字交叉。

两大铁路动脉交会，这样的区位优势即使放眼全国也不多见。然而，商丘失去了京九开通的机遇，这一区位在过去20年并未发挥应有的效应。

对于商丘人来说，“痛失京九”几乎尽人皆知，每个人都能侃上几句。

网上，一篇真实度无从考证、名为“商丘痛失京九”的帖子，详细“记录”了商丘如何痛失京九。

开篇如下：1997年初，京九铁路全线通车在即。然而，作为国家两条重点干线陇海线和京九线交会处的商丘，却无论如何都高兴不起来……

尽管帖子连京九开通时间都搞错了，但整篇文章满是失落感和不服气的叙事却是真实的。

【不服】

“阜阳为啥能建成？”

最近，一位老商丘铁路人向河南商报记者讲起当年。最开始，他家就住在铁路边上，听说京九铁路要在商丘建枢纽、编组站，要拆迁……但最后，铁路工人的自豪感化为失落感。

公开报道显示，早在1995年，河南省委就在商丘召开了“抓住京九机遇，振兴豫东经济”座谈会。一时间，抓住京九机遇、利用京九机遇成为商丘的最强音。

但最终，枢纽和大型编组站都落在了南距商丘不到200公里、“旁边都是地方小铁路”的阜阳头上，京九商丘南站被定为三等站。

人们所期盼的京九机遇就这样溜走了。

事到如今，这位已经退休的老铁路人仍认为，“建在商丘肯定比阜阳好”，并在话后跟上一个设问句：“阜阳为啥能建成？”

京九为阜阳带来的机遇显而易见。今年当地媒体刊登了一篇“探访京九二十年”的报道，里面提到：“交通发展了，人都出去打工了，然后再慢慢带动本地经济发展。如果没有京九铁路，人都出不去，内生动力盘不活，经济肯定上不来。”

【现实】

商丘南站仍没有一趟始发车

作为三等站的商丘南站，站房为24000平方米，目前开行59趟列车，没有一趟是始发车。除去因改造商丘站而调整到商丘南站的10对左右列车，每天在商丘南站停靠的只有30多趟列车。

而改造前站房面积只有商丘南站1/5的商丘站，开行列车多达251趟。南边的阜阳站，开行列车也有144趟。

车站等级为三等站的商丘南站，建这么大的站房完全是“大材小用”。

在商丘人的印象中，如今的商丘南站依然是过去那样子，一二十年过去了，周边几乎没有怎么大变，一个南站旁边的小区，甚至不怎么好卖。

“如果商丘南站等级高，会相应配套一些单位，对周围的带动也会比现在大得多。”一位铁路人说。

一个有意思的细节是，不少老商丘人依然称神火大道为京港大道。

这条在1994年开工、起于商丘火车站、因京九铁路而得名的商丘市区最繁华的主干道，最终在2005年更名为神火大道。

似乎，谁都不愿意提起那段往事，它就应该被忘记。

(河南商报)

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