发布时间:2017-01-18 11:44 我来说说 我要投稿
吴顺立做发车前的准备工作
河南商报记者 邓万里/摄
河南商报首席记者 高云
郑徐高铁呼啸而过,拉近了几座城,多了条出行快速路。在光鲜的郑徐高铁背后,有着无数人的默默付出。
他们也许不足以在郑徐高铁的功德簿上留名,他们却用自己的默默付出,保证了这条高铁线路的安全通行。向幕后英雄致敬。
人物名片
吴顺立
郑州铁路局郑州机务段高铁司机
郑徐高铁联调联试主力司机
日行3000多公里
“轧路”15小时
80后吴顺立已经当了13年火车司机。而今年,这位“老司机”遇到了新考验。作为“排头兵”,和同为80后的李文兵、杨震一起,上郑徐高铁进行联调联试。
“这是特别荣耀的事儿,有的老司机一辈子也碰不上一回。”郑州铁路局郑州机务段动车运用车间总支书记贺宗兴说。
3月30日,吴顺立第一次“接手”这份荣耀无比的“苦差事”。当晚,他坐上内燃机车,首次行驶在郑徐高铁线路上。70公里/时,火车在“轧路”,他的责任是“看道”。探路,走走停停,4月1日凌晨才回到郑州。
4月4日起,吴顺立“开跑”郑徐高铁。
吴顺立罗列着每天的工作时间:凌晨3点多起床,4点从机务段出发,接车试车后,7点开车出发进入郑徐线……到22点“收车”,他每天有15个小时在郑徐高铁上。
从郑州到安徽的砀山南站,单程258公里。平均每天,他们一人要驾驶6个来回。
在联调联试的大多数时间里,吴顺立都是一个人在驾驶室里。“检查开始、X仪器正常……”他看到哪里,说到哪里,同时手指到哪里。
曾有一部纪录片把高铁司机们的这幕“独角戏”比作“一个人的舞蹈”。
高铁“飙车”420公里/时
俩车“照面”成功
郑徐高铁上的这些日子,最令他难忘、激动的,是420公里/时的交会试验。
5月到7月的两个月间,任务“加码”。我国自行设计研制、全面拥有知识产权的两辆中国标准动车组在郑徐客运专线上“试车”。
每天,他们每人至少在郑州东至萧县北之间往返20多趟,累计行驶2600多公里。
试车速,是试验的一项重要内容。
按照试验计划,他们要驾驶车辆提速到420公里/时,是正常高铁时速的1.4倍。
高铁驾驶讲究“立体瞭望”:上看接触网,中看仪表,下看线路。行进中的每一秒,他都要观察、操作,不敢有丝毫松懈。
7月15日,交会试验。吴顺立和另外两人分处两辆高铁,相向而行,同时、同地点达到420公里/时的高速。
试验成功!在我国高铁发展史上,写下了浓墨重彩的一笔。
从司机到“教官”
他和首班车“擦肩而过”
郑徐高铁开通的第一班车吴顺立开不成了,这是他的遗憾。
7月底,他被提升为“指导司机”。这个职务相当于“教官”,工作重心转移到了指导、培训司机上。
能不能以“添乘”(新线路开通,会多配备一名“老司机”,从旁协助司机)角色跑第一班郑徐高铁,还是未知数。
在吴顺立等人的指导下,郑徐高铁已经有了55名“专线”司机。
郑徐线上,驾驶郑徐高铁的接力棒,从吴顺立手里,传递给了他们。
(河南商报)
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