郑州BRT回归后客流明显减少 很多市民选择电动车或共享单车

　　核心提示|自2009年5月28日郑州快速公交开通运营以来，农业路成为郑州公交客流断面最大的道路。随后，农业路BRT站台进行拆迁与还建。阔别两年后，今年5月份，农业路天明路至中州大道沿线BRT站台恢复运营，并开通B2区间，负责运送整条农业路的客流。回归后，与以往人满为患的BRT站台相比，现在的客流量明显少了很多。

　　【调查】

　　客流量不断攀升，但不再有排队排到站外的景象

　　本周起，郑州市正式启动“公交宣传周”活动，20多名快速公交志愿者在农业路BRT站台发放公交体验票，一天内送出了2000张免费体验票，勾起了不少市民的“BRT回忆”。

　　2009年5月28日，郑州快速公交开通运营，日均客流量达到9万人次。在6年时间内，随着这座城市的发展，BRT先后历经7次“扩容”，客流量最高达到日均70万人次。

　　一时间，郑州BRT中的B1线路成为全国单条公交线路运营人次最高的线路，而BRT的农业路段也成为郑州公交客流断面最大的道路。

　　当时的BRT火热异常。在经三路农业路附近上班的侯小姐还记得，“早晚高峰去BRT坐车的人，排队排到了站台外。”

　　2015年3月份，为配合农业路快速通道施工，农业路快速公交站台拆除。

　　阔别两年后，2017年5月份，农业路BRT宣布正式回归，农业路天明路至中州大道沿线BRT站台恢复运营，从以往的一个站设两个站台，改为每个设一个站台，双向开门。同时开通B2区间车，负责运送农业路沿线居民出行。4个月已过去，沿线客运量不断攀升，从开通之初的日均1万人次，到7月份的日均1.6万人次，再上升到9月份的1.9万人次，数据在不断刷新。

　　不过，与以往辉煌时候相比，如今BRT客流量可算是锐减。昨日中午，记者沿着农业路BRT沿线查看，除了农业路花园路站内人数稍多一些之外，其他站点平均不足10个人。与新建的宽敞明亮的站台相比，乘客颇为冷清（如图）。

　　【探究】

　　农业路BRT公交一别两年，为何没有之前的辉煌？

　　一别两年，农业路BRT再回归，经过4个月的运营，却发现已是时过境迁。原本把BRT当做主要出行方式的居民，如今也买了电动车或是用上了共享单车。

　　“BRT是郑州居民的主要出行方式，随着农业路站台的撤销，很多沿线居民都选择了其他交通方式。”郑州快速公交公司相关人士表示，根据调查，不少乘客在农业路BRT撤停后改变出行方式，很多人购买了电动车，这也是农业路沿线电动车增加的原因。同时，随着共享单车在郑州投放，很多短途出行的人，更愿意选择共享单车。

　　BRT的老乘客表示，以前的上下班高峰期，虽然站台内非常拥挤，但是每分钟都有发车班次，疏通能力强。现在高峰期要等得久一些，发车密度减小了，而且路线短，承担远程出行能力不足。

　　郑州市快速公交公司相关人士表示，农业路的公交专用道路权无法得到保障，也会导致BRT运行变慢，影响乘客出行体验。农业路BRT站台恢复运营后，不少市民发现，公交快速通道就设在立交桥下，不少骑电动车、自行车的市民为了“躲太阳”“躲雨”，选择进入快速公交道骑行。

　　公交车长吴新颜告诉记者，在早晚高峰时段，有很多电动车在公交专用道中骑行。“特别是天明路到花园路这一段，电动车占道比较明显，随意变换车道穿行的电动车也给道路交通安全带来了很大隐患。”她说，借助“公交宣传周”的机会，呼吁大家各行其道，让快速公交快起来。（记者 田园/文 王亚鸽/摄）　　

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