司机之困：超九成不满收入 每日工作超12小时

　　蔡其炎和妻子是的士“夫妻档”。从下午5点开始到凌晨3点是丈夫蔡其炎的工作时间，回到家洗漱完毕一上床，妻子就必须起来接替他，用老乡们的话说“连亲热的时间都没有”。南都记者 刘媚 摄

　　的士公交司机生存状况调查综述

　　生存

　　从月入过万到收入减半

　　64.4%的出租车司机一个月纯收入在3000元以下。跨镇公交司机收入由五六千降至三四千。

　　一包降糖药，两张虎骨膏，蔡其炎揣上这两样东西匆匆出门了。每天下午4点左右，是出租车司机交班的高峰期，蔡其炎要去接替妻子沈京荣，两夫妻这样周而复始已经7年。

　　今年开始，负责管家的妻子愁容多了起来，因为在同样的劳动强度下，家庭收入比之前少了大半。在东莞，这几乎是每位的哥正面临的困境。

　　“最近真的做不下去了，一个晚班如果能跑到300元的毛收入，那真的要烧高香了。”长安的哥熊林春说，即便每天都能赚到300元毛收入，再除去租金、吃住等各项开支，一个月下来也基本处于亏本状态。

　　2006年以前，原本在长安最有名气的电子厂当仓管的他，毅然转行做的哥，源于那时“一个月轻松就能拿到过万的纯收入”。

　　收入锐减的情况也出现在东莞的公交行业，尤其对于以售票金额计算绩效的跨镇公交来说。67路公交的售票员小雅最近发现，日均售票金额比去年下降两三成。去年日均售票金额为1700元，今年只有1300元至1400元。

　　小雅的工资也由以前的3200元降到2700元。在106路跨镇公交干了7年的司机黄广现对这一变化也深有感触，“以前五六千基本没问题，现在有三四千就不错了”。

　　在记者收集的303份生存状况调查问卷中，城巴提薪前，57.7%的公交司机月工资在3000元—4000元，57.8%的出租车司机一天跑车的营业额只有300元—400元，64.4%的出租车司机一个月开出租车的纯收入在3000元以下。九成以上的受访司机，都对目前的收入状况表示不满意。

　　十个司机九个职业病

　　赵文山说，感觉到自己身体出了问题，他一脚踩住刹车，让乘客赶紧下车，随后眼前一黑，就趴倒在方向盘上。

　　在低薪收入的背后，是司机们常年超长时间的劳作，十个司机九个有职业病，以及猝死率增高。两者之间形成的极大反差，或许才是他们不满和失落的根源。

　　4月20日晚，连续开车24小时以上的王先武在屋内猝死，在他居住的“的士村”东城小塘博引起轩然大波。为了给儿子挣买房首付，王先武经常12小时上班。

　　“他平时一点病都没有，怎么就猝死了呢？像我们这种百病缠身的人，岂不是更危险？”蔡其炎从床底下掏出一个大药盒子，里面都是治疗糖尿病、腰椎病、肩椎病以及女性妇科病的药物。他说来东莞时自己才39岁，妻子36岁，这几年开出租车后，由于起居饮食不规律，加上劳动强度太大，身体每况愈下。“几乎每个的哥都有前列腺炎，女的则是妇科病。因为坐得太久，加上整天都在路上跑，载客中途上厕所很不容易，经常要憋尿”。

　　蔡其炎的另一名老乡陆先友，因身体强壮、工作拼命、收入稳居同行前列，被的哥们尊称为“陆仙”。2012年8月的一天早上，他在石碣镇跑车时突然中风，幸亏老乡们去得及时才保住一条性命，住院半个月后就匆匆赶回来跑车了。“医生确诊为脑栓塞，叫我平时多注意休息，否则有肢体瘫痪的危险。但我哪里敢休息？还不得照样跑，不然就没饭吃”。

　　凤岗公交司机赵文山还记得2010年3月10日病倒在岗位上的那一刻。“那天我还在开车，突然感觉头晕、眼花、心慌得不行，”赵文山说，感觉身体出了问题，他一脚踩住刹车，让乘客赶紧下车，随后眼前一黑，趴倒在方向盘上。

　　在接受问卷调查的303名司机中，40.7%的公交司机和75.6%的出租车司机，每天要开8-12小时的车。65.9%的公交司机和81.7%的出租车司机有颈椎病、腰椎病等司机行业的常见职业病。

　　4月24日和25日，记者分别跟车体验了106路公交司机黄广现和夜班的哥陈丙文的一天。他们的工作时长在12-15小时，在超长时间的机械开车动作中间，每隔两三个小时才有10分钟休息。在这10分钟内，他们必须得完成吃饭和上厕所等基本生理需求。

　　竞争

　　无序竞争与夹缝求存

　　“黑的长期在东莞各个镇区长期存在，这些黑车不用花任何成本，开价回旋余地很大，竞争优势就特别大，就影响到正规的哥收入。”

　　夜，长安。曾经熙熙攘攘的霄边大道，已失去了往日的繁华。的哥熊林春的车子行驶到霄边大道电信路口时，遇上红灯。前面一辆车牌号为“粤SQG805”的出租车，直接无视红灯闯了过去。

　　“你看，前面那辆就是黑的。高仿的，计价器、顶灯什么都有，看起来跟真出租车一模一样。”熊林春告诉记者，“我们这些老司机一眼就能认出，这就是假的士，就连车牌都是假的。”

　　东莞市政协委员、虎门中学老师陈丽敏认为，除了大环境恶化带来的影响，黑的的存在也是导致司机生存状态变差的一大原因。“黑的长期在东莞各个镇区长期存在，这些黑车不用花任何成本，开价回旋余地很大，竞争优势就特别大，就影响到正规的哥收入。”

　　在接受问卷调查的180名出租车司机中，91.7%的出租车司机认为，政府应该加大打击黑的、摩的、私家车非法营运的力度。这一比例，和有减租诉求的司机比例一样。黑的对正规的士营生的影响可见一斑。

　　行业的无序竞争，使得原本就已生意惨淡的司机们，不得不在夹缝中生存。对于售票营收与薪酬挂钩的跨镇公交来说，“抢客”不仅带来无序竞争，给公交安全也带来很大隐患。

《司机之困：超九成不满收入 每日工作超12小时》由河南新闻网-豫都网提供，转载请注明出处：http://news.yuduxx.com/shwx/14374.html，谢谢合作！