司机之困：超九成不满收入 每日工作超12小时(3)

　　以往人们趋之若鹜的出租车，如今也成了烫手山芋。记者日前在长安一加气站做问卷调查时，多名司机反映，他们的副班已经离开这个行业，剩下其一个人撑着一辆车。“本来租金是两个人分摊，现在只能靠我一个人交了，我又不可能24小时拉客，前些天东城不是有个司机24小时拉客后猝死了吗。”一名独班司机叹息说，“关键是找不到新的副班，这个时候没人愿意接手。”

　　一辆出租车后窗贴着转让电话，司机摇着头告诉南都记者：“已经贴了一个多月了，至今没有人打电话给我（洽谈转让事宜）”。一对原本承包了一辆出租车，分别上白班晚班的父子的哥俩，惨淡经营下，最近也不得不转行，跑去卖包子了。

　　运输行业的变革洗牌

　　王江认为，在东莞大环境的影响下，运输行业从业人员的新一轮洗牌，或许很快就要来临。

　　新一轮的变革和洗牌，或许很快将在司机们所在的行业内发生。

　　“东莞要进行产业体制的改革，制度的变迁，才能带来经济滑坡后的重新发车。我估计很大一部分司机，可能要从东莞转移出去。也就是说，东莞可能不需要那么多司机了，产业规模可能要缩减了，比如的士数量。”王江认为，在东莞大环境的影响下，运输行业从业人员的新一轮洗牌，或许很快就要来临。

　　今年，恰逢东莞公交改革关键时刻。上半年，重新组建的东莞巴士公司，将重组原有的跨镇公交。4月14日，负责组建巴士公司的东莞市路桥总公司，在其官方网站挂出了“招聘400名公交司机”的启事。

　　“不排除在我们这里做的公交司机，跑过去应聘。”华利运输公司负责公交的徐经理，到现在还不清楚，公交改革后，原有的公交司机如何安置，企业如何转变角色。

　　“公交体制改革是符合大众市民的需求，作为企业，肯定要响应政府号召。”徐经理认为，政府不能忽视，原来运营的运输公司，这么多年来对东莞公交行业作出的贡献。“现在改革了，涉及面广，政府应该早点跟企业沟通，至少让企业指导，怎么改革。”

　　改革逼近，司机们有的忙着找出路，有的事不关己，有的忐忑不安。交通部门则认为，大可不必如此悲观。“新旧体制之间，关键在人员上要把握住，保证全部平稳过渡。不会说旧的司机全部炒掉，再重新招，这样何必呢？个人认为，只要新旧主体协商好，就算投资老板改变，都不妨碍原来的劳动合同。”市道路运输管理局公交科有关负责人的话，不知道能否令处于困局的司机们，吃上一颗定心丸。（应受访者要求，文中部分人名采用化名）

　　[变革之说]

　　既然僧多粥少，那么只能减少僧了。我估计这些司机，可能很多部分要转移出来。就是说，东莞可能不需要那么多司机了，产业规模可能要缩减了，比如的士数量。比如公交司机可以到深圳来找工作。—深圳大学物流研究院院长王江

　　新旧体制之间，关键在人员上要把握住，保证全部平稳过渡。不会说旧的司机全部炒掉，再重新招，这样何必呢？个人认为，只要新旧主体协商好，就算投资老板改变，都不妨碍原来的劳动合同。—东莞市道路运输管理局公交科有关负责人

　　[司机心声]

　　那时跑出租车，一个月轻松就能拿到过万的纯收入，很多老乡羡慕得不得了，拼命都想搞到一台出租车。现在基本上没什么客人了，而且黑的仍然猖獗，正规出租车生意没法做了，赚的钱都不够交租。—长安出租车司机熊林春

　　公交司机这个活儿，劳动强度大，工作时间长，但每月平均工资只有3800元左右，再加上公汽老化、公司福利待遇不高，多数老司机对这份工作都爱恨交加，没有人留恋这个活儿。—受访公交司机

　　02-10版统筹：龚萍 何永华

　　02-03版主笔：南都记者龚萍　采写：南都记者徐章龙唐波寇金明莫晓东吴雪峰方光明 实习生 张勤莉

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