滴滴快的合并 回应：不涉及垄断 仍会发红包

　　新华网上海２月１４日电（记者叶健　徐蕊）１４日，滴滴和快的正式宣布合并。从２０１４年春节前夕的补贴大战至今，这对冤家却在情人节“喜结连理”。对于享受了一年多补贴的用户来说，有许多共同的疑问：两家巨头合并后用户补贴还有吗，打车是变得更难还是更容易，二合一的巨头又是否会店大欺客呢？

　　情人节合并因缘何来？

　　电影《大话西游》里曾经说过，“有一天当你爱上一个你讨厌的人，这才是最要命的”。对于滴滴和快的来说，最要命的事情还真发生了，而且还就在情人节这天——两个曾经势同水火的对手今天宣布合并了。

　　“中国网事”记者采访发现，双方的结合并非“自由恋爱”，而是“父母之命媒妁之言”。

　　记者从投资方处了解到，本次合并最早是双方的投资方接触，然后是腾讯和阿里之间磋商，最后才是创业者谈判，前后大约经过了一个半月时间。

　　由于双方势均力敌，合并之后，谁才是一家之主呢？据了解，新公司将实施Ｃｏ－ＣＥＯ制度，滴滴打车ＣＥＯ程维及快的打车ＣＥＯ吕传伟将同时担任联合ＣＥＯ。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

　　不过，平分秋色的情况不会长久。上述投资人士告诉记者，快的滴滴合并和优酷土豆合并时很像，这种联合ＣＥＯ的形式不会持续太久，虽然目前还无法确定是由滴滴或快的主导，但预计在一年左右将会最终敲定主导者。

　　关于两家打车软件的市场份额，不同机构的结论不同，但两家合并之后，在打车软件的市场份额很可能超过９０％。这不由让人担心：强强联合是否会导致市场垄断？

　　对此，滴滴打车总裁柳青同时也是合并后的新公司总裁认为：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、百度、神州租车、ｕｂｅｒ或携程，都属于出行领域，所以我们完全不涉及垄断，而且双方的收入都达不到垄断标准。”

　　补贴还会继续吗，打车是易是难？

　　相对于双方合并的消息，用户更关心的还是补贴会取消吗？对此，柳青告诉记者，尽管两家合并了，但出行市场太大，还要通过大量补贴带动市场，吸引新的用户进入。而两家合并后，将对用户做更细化的分析。

　　不过，失去了“掐架”的对象，双方的补贴力度预计会逐步减少。在快的打车ＣＥＯ吕传伟的内部邮件中，直陈本次合并主要原因的第一条就是“恶性的大规模、持续烧钱的竞争不可持续”。显然，长时间、高额度的现金补贴已经让资本方和创业者不堪重负。即使未来还会补贴，但动辄免起步价的补贴额度估计会成为传说了。

　　对于用户来说，尽管补贴会逐渐减少，但是打车可能会更容易了。

　　此前，上海市交通委主任孙建平告诉记者，随着打车软件的补贴逐渐减少，那些因为补贴而选择打车的人可能会在出行方式选择上发生变化。

　　合并之后，会有新惊喜吗？

　　两家企业合并，会产生一加一大于二效应吗？对此，柳青告诉记者，两家合并后还是会有非常强大的对手，公司将着重打造出行平台，包括打车、专车、公交、代驾、拼车、出行涉及的业务都在探讨。吕传伟也表示，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。

　　专车是两家企业方兴未艾的业务，但听过的人多、坐过的人少。此前，滴滴专车的迅速发展遭到了多地管理部门的叫停，而快的谨慎的发展则又影响了发展速度。那么，合并之后会产生怎样的化学反应呢？

　　对此，易观智库分析师张旭告诉记者，专车市场除了滴滴和快的以外，还有易道、优步、神州等实力强劲的企业。此次两家合并，将使两家在当前的专车市场上拥有更大的竞争力，如车辆数量和对汽车租赁公司的谈判能力等。随着两家企业劲往一处使，专车推广的力度应该会大大增加。

　　此前，滴滴打车不能用支付宝，而快的又不能用微信支付。柳青也表示，用户可根据自己的习惯和喜好选择支付方式。随着两家业务合并，打通第三方支付是大势所趋。

　　此外，城市交通远不止出租车、专车等细分市场。张旭认为，当未来更多的城市交通细分市场得到拓展后，合并后的滴滴和快的将携更强的资源入场。由于快的和滴滴目前拥有的数亿用户，诸如代驾、Ｐ２Ｐ租车等业务，只要整合得当，都能让消费者更自由地选择适合自己的服务。

　　可见，未来出行行业竞争的焦点不再是便宜，而是方便。谁能让用户出行更便捷、时间更短、消费更低，谁才能真正笑傲市场。

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