郑州绘“枢纽之城”蓝图坐高铁出行方便如逛街

发布时间：2015-03-02 21:24 来源:网络整理我来说说我要投稿

[摘要]今年春节，郑开城际铁路首次加入春运“大军”。春运途中，乘客在飞机上享受空姐的热情服务。一对母子正准备乘坐地铁。大枢纽下的春运路 2015 年春运，河南开始展现出不同以往的新特点。目前，郑州已初步形成了集铁路、公路、航空为一体的立体化交通网络。...

郑州绘就“枢纽之城”新蓝图坐高铁出行就像逛街

今年春节，郑开城际铁路首次加入春运“大军”。

郑州绘就“枢纽之城”新蓝图坐高铁出行就像逛街

春运途中，乘客在飞机上享受空姐的热情服务。

郑州绘就“枢纽之城”新蓝图坐高铁出行就像逛街

一对母子正准备乘坐地铁。

大枢纽下的春运路

2015 年春运，河南开始展现出不同以往的新特点。目前，郑州已初步形成了集铁路、公路、航空为一体的立体化交通网络。以郑州为中心、“米”字形铁路网为重点的立体化交通网络加快建设，全国性综合交通枢纽地位持续提升。随着综合交通发展理念的不断完善，枢纽建设在经济社会发展中的作用和地位日益彰显。更加多元化的交通出行方式，让中原百姓的春运回家路变得更加通畅。一幅“枢纽之城”的宏伟蓝图，正在中原大地上一笔笔地绘就……

郑州绘就“枢纽之城”新蓝图

□本报记者董娉

随着综合交通枢纽地位的持续提升、国际性物流节点作用的日益凸显、国家区域中心城市地位的基本确立，新年伊始，记者从省政府下发的《郑州现代综合交通枢纽发展规划（2014～2020年）》中获悉，到2020年，郑州将基本建成布局合理、功能完善、衔接顺畅、绿色低碳、安全高效的全国性现代综合交通枢纽。

打造国际物流集散中心

“到 2020年，航空货邮吞吐量达到100万吨以上；铁路集装箱吞吐量达到50万标箱以上。”目标数字下，将围绕构建郑州国际物流集散中心，着力推进航空港、铁路港、公路港以及货运场站、物流园区建设，实现多港联动发展，全面提升郑州枢纽货运吞吐能力和服务水平，初步建成郑州国际航空货运枢纽和现代物流中心。

“未来，按照‘依托产业、科学布局、合理分工、高效衔接’的思路，形成衔接航空、铁路、公路及城市交通的‘三港、多站、一口岸’货运枢纽布局。”省发改委相关负责人告诉记者，规划中提到的“三港”是指航空港、铁路港、公路港，“多站”是规划多个货运场站和物流园区，“大口岸”将以“三港”和海关特殊监管区为主体，着力完善口岸功能。

其中，建成机场二期货站、国际快件集中监管中心等专用航空快件分拨中心和其他快递企业共用航空快件分拨中心，建成过境中转物流园、郑州汽车整车进口口岸、郑州进口肉类口岸等，都将成为今后货运枢纽布局中的“重中之重”。

建成全国重要客运中转换乘中心

对于构建客运枢纽，《规划》中明确，未来将形成连接国际、国内、省内及市域四个层次的“四枢、多站”客运枢纽布局。“四枢”包括郑州航空客运枢纽、郑州东客运枢纽、郑州客运枢纽和规划的郑州南客运枢纽。“多站”包括公路客运枢纽站、地铁和城际铁路换乘站及多个重要的城市公交换乘枢纽站。

当前，郑州已初步形成了集铁路、公路、航空为一体的立体化交通网络。到2020年，将基本建成大型航空枢纽，机场旅客吞吐量将突破2900万人次；铁路旅客发送量力争突破6000万人次。

此外，郑州将以构建国内航空中转换乘中心为目标，推动郑州机场与郑州东客运枢纽站紧密对接，大力发展空铁联运，形成多种运输方式立体交会、便捷换乘的综合交通枢纽。同时，充分发挥郑州东站、郑州站功能，加强枢纽场站间衔接，积极发展旅客联运，强化郑州在全国铁路客运网的中心地位。

实现“连接四面、直通八方”立体网络

现代综合交通枢纽的突出特征是实现多种运输方式的高效衔接、便捷转换。未来，郑州将以航空网、快速铁路网、高等级公路网为重点，逐步形成以郑州为中心，辐射周边的半小时城际铁路交通圈，覆盖全省的1小时快速铁路交通圈、3小时高速公路交通圈，连接国内主要城市的2小时航空交通圈，通达国际的15小时航空交通圈、15天新欧亚大陆桥运输通道。

为此，航空发展将加密国际、国内航线网；铁路将通过建设“米”字形铁路网，形成以郑州为中心的“四面八方”轴带发展布局；公路主要依托京港澳、连霍国家高速公路和国道107线、310线“双十字”国家公路网，形成与周边地区互联互通的公路运输主通道。

“我省在探索推进经济社会持续健康发展的过程中，逐步形成了‘大枢纽带动大物流、大物流带动产业群、产业群带动城市群、城市群带动中原崛起河南振兴富民强省’ 的发展思路。”省发改委相关负责人表示，建设郑州现代综合交通枢纽，是打开我省现代化之路的“命门”，也是巩固提升丝绸之路经济带重要节点地位，推动区域开放发展的必然选择。

（本版图片均为资料照片）

坐高铁出行就像去逛街

□本报记者宋敏

“南京到安阳的票太难买了，呜呜。”“上海也是，刷不到票，只好先坐飞机到郑州，再转大巴回家。”……距离春节还有一个多月的时候，微信群里一句“你几号到家”的询问，让小伙伴们瞬间炸开了锅。

相较大家的焦急和抱怨，我不禁暗自庆幸。不仅因为人在郑州，老家安阳就在省内，更因为对高铁给出行带来的变化深有感触。没有高铁前，每次回家都像打仗，尤其春运期间，郑州火车站人山人海，有票上不了车、到站下不去车都是常事，我就曾经历过提前一个小时排队取票硬是错过火车的“不堪往事”。

现在回家，早上不用起大早，从从容容去郑州东站，在自助售票机上买最近一班去安阳的高铁票，一个多小时就到了，不耽误中午吃老妈做的大餐。我这看似“炫耀”的形容引得小伙伴们艳羡不已，他们说我“从郑州回家简直和出门逛个街”一样方便。

2 月17日，腊月二十九那天，我在高铁站候车回家，偶遇从安阳到郑州转车去广州的同学闫帅夫妻。“几年前上大学那会儿还没高铁，经常买不到卧铺票，坐硬座甚至站20多个小时才能回趟家。”闫帅对过去的“辛酸”记忆犹新。这次春运乘坐高铁回家给闫帅夫妻带来的是全新的感受，“太舒服了，上午10点多的高铁，下午4点多就到了”。

高铁的快速发展，实实在在改变了人们的生活。从地图上看我省“米”字形网络规划中，“一竖”是目前已经贯通的京广高铁；南京、上海小伙伴期盼的徐兰高铁那“一横”也将于今年年底通车运营；“一撇”是郑州至万州高铁；“一捺”是郑州至合肥高铁；两“点”则是郑州至太原和郑州至济南的高铁。

“又要发愁返程票了。”“我明天还要站7个小时到上海。”2月24日，就在小伙伴们纷纷感慨新一轮“行路艰难”时，我默默用手机客户端订好了票，当天下午就已经坐在报社写稿。

祖孙三代的“双城一日游”

□本报记者董娉

2月23日，农历大年初五。上午9点，郑州的天空开始飘起雪花。尽管这样，也没有阻挡住张泉一家去开封游玩的脚步。因为今天，他和父亲要陪着85岁的奶奶去乘坐郑开城际铁路“尝鲜”。

今年春节，郑开城际铁路首次加入春运“大军”，吸引很多人在假期“慕名前往”。虽然天公不作美，但在郑州东站的候车大厅里，熙熙攘攘的人们已在排队等待上车，大家脸上都挂着兴奋的表情。

张泉扶着奶奶找了一处安静的地方坐下，就开始充当起“解说员”的角色。“这两个检票口是城际铁路的，其他那些都是高铁的，咱们这个高铁站可是亚洲最大的！”

跟着人流检票、进站、上车，张泉让奶奶坐在了靠窗的位置。将近10点，列车缓缓驶出站台。“没想到现在的火车真舒服啊，可比我们那时候的绿皮车强多了！”第一次乘坐子弹头列车，老太太就像个孩子一样，四处张望，时不时摸摸这里，敲敲那里，高兴得合不拢嘴。

几分钟后，列车停在第一站，老太太还以为“车坏了”，张泉赶紧解释说这是到贾鲁河站了。“这咋跟公交车一样，这么快都到一站了！”此后，列车每到一站，她都不住嘴地嘟囔着：“真快，真快。”虽然列车时速很快，但是通过减速玻璃，经常晕车的她并没有出现不适感。

半小时后，列车到达终点站宋城路站，张泉和父亲搀扶着老太太走下列车。“这都到了？到开封了？”与她惊讶的表情形成鲜明对比的，是父子俩乐呵呵的笑脸：“这还不是一站直达的呢，回来咱们要坐的那趟比这还快一倍呢！您当初说啥不信，这下心服口服了吧！”

“总是听新闻里说城际铁路一开通，就能实现‘双城生活’。可我觉得这都不是双城啊，这就在一个城里啊！”对于张泉的奶奶来说，她也许并不太理解“双城生活”的含义，但是从她的言语中，可以深深感受到，速度变革所带来的惊喜与幸福。