记者探访“神秘”机构 飞机能不能飞全靠它指挥

　　昨日，“航空气象服务航空飞行”活动在郑州新郑国际机场候机楼举行。

　　□记者刘学增文通讯员王斌 记者李康摄影

　　核心提示 昨天是第55个世界气象日，在郑州新郑国际机场候机楼，民航河南空管分局和机场旅客服务部组织了“航空气象服务航空飞行”活动。和其他交通方式相比，航空和气象的关系最为紧密。如何准确、及时地为每一架飞机提供“靠谱”的天气预报，这要靠机场的空管气象台来完成。在世界气象日来临之际，记者带您走进这家颇具“神秘”色彩的机构。

　　15公里范围揣测“天机”航空气象要求更精细

　　每个飞行员在起飞之前，都会拿到一份“航空气象情报”，和日常的天气预报不同，航空气象情报采用国际上统一的格式，由各种字母和数字组成，只有经过专业编码译码训练的飞行员才能“读懂”。正是靠这份“导航图”，飞行员才能安全将“您”送往目的地。

　　“航空天气预报要求定点、定时、定量。”民航河南空管分局气象台预报室主任田军表示，“定点”就是指具体区域（机场15公里范围内）；“定时”要求具体的时间区间，像起飞、降落时间的预报；“定量”要求天气数值强度预报很准确，雨量、气压、能见度都要具体到数值。值得一提的是，和很多人以为飞行员是凭视力着陆不同，实际上飞机是按照气压来判断是否降落。“100帕的气压，相差8米高度，对飞机来说是一个恐怖的数字，所以数值必须精确。”田军表示。

　　新郑国际机场最易受雾、风干扰

　　“各种天气里，我们比较容易受大雾和风的影响。”田军告诉记者，这是因为地理位置缘故，新郑国际机场的区域地势低洼，周围利于水汽累积条件比较好，所以大雾常常发生。大风，尤其是风切变（风向、风速在空中水平和垂直距离上的变化），对爬升阶段的飞机影响最严重，可能会引起倾覆，而新郑国际机场处在两山之间的风口区域，所以大风常常光顾。此外，还有来自“雷电”的挑战。为此，民航河南空管分局气象台引进了多套先进监测设备，包括目前世界上最先进、价值千万的自动气象观测系统，来保障每一个进出航班的安全。

　　“从去年的情况看，我们机场的航班正点率还不错，在全国处于中上游水平。”田军说。

　　又讯为了普及气象知识，增强公众应对各种气象灾害的避险能力，3月22日、23日两天，郑州市气象科普体验馆对社会公众免费开放。

　　（记者刘学增）

(大河报)

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