郑欧班列承载“国际商都”梦 两大平台支起郑州定位

　　郑州要想实现“买全球、卖全球”，郑欧班列功不可没

　　河南商报记者 侯建勋/摄

　　文字统筹：河南商报记者王向前采写：河南商报记者陈诗昂张科峰王向前

　　火车一响，黄金万两。郑欧班列不仅带来滚滚财源，打开中欧经贸往来的大门，还将在更大程度上影响郑州未来的城市定位。

　　有学者认为，郑欧班列带来了郑州国际陆港，而郑州国际陆港的建设，是郑州建设“国际商都”的标志性信号。

　　E贸易模式

　　不需通过海外转运公司

　　就可C2C了

　　去年12月，郑欧班列完成了跨境运邮测试。

　　河南保税物流中心副总经理陈俊里介绍，去年他们通过联合竞标拿到了45条国际邮件的出发承运权。除了北、上、广，他们是国内唯一拿到中国邮政全球承运权的代理商。

　　他们现在想探索把郑州的E贸易试点和传统的快件、邮件相结合，通过郑欧班列，实现个人物品的出口。

　　以前，国内公司或个人如果给国外客户发货，需要通过海外转运公司，以个人物品形式发送。而现在，在E贸易模式下出口，通过郑欧班列或航空运输，能直接实现B2C(商家对个人)或C2C(个人对个人)。

　　而今年，出口将是E贸易重点着力的方向。

　　这么多年来，中国出口一直是以广东的元器件和义乌的小商品为主，但是以后，国家希望更多的特色产品走出去，比如河南的冬菇、芝麻以及假发等。

　　冷链物流

　　郑欧班列的新业务将会带来更多外国货

　　冷链物流是2015年郑欧班列将要拓展的新业务。

　　对于这项业务的发展前景，业内是看好的。陈俊里介绍，就全国冷链资源来说，河南是最丰富的，加上郑州的位置优势，使得对冷链的时效控制也有优势。

　　上海岸驳国际货运代理公司负责人刘磊分析，对欧线路的最主要产品是欧洲的红酒和食品，而像巧克力、红酒等在夏天或冬天需要冷藏柜或恒温柜才能运输。目前，传统的运输方式是海运，但周期太长，而很多食品保质期只有3个月或6个月，经过货源准备、海上运输、清关程序之后，物品到商场时已经临近保质期。

　　这些产品被迫选择空运则面临物流价格的居高不下，导致在国内销售价格完全没有竞争力。刘磊认为，相对于空运的成本和海运的速度，郑欧班列潜力巨大。

　　“现在市场里的进口肉类和水果，一般是通过航空运输或者通过南方海港转口再由陆路运输到郑州。”河南万邦国际农产品物流股份有限公司董事长杨广立说，如果将来通过郑欧班列，不仅可以大宗运输，也能有效缩短运输时间。

　　他注意到，目前我省的进口肉类指定口岸已经获批，而接下来我省还将申建粮食进口口岸和进口澳大利亚屠宰用牛指定口岸。

　　他认为，包括大宗农产品以及冷链物流，都将是以后和郑欧班列合作的领域。

　　国际商都

　　要让国际航空港和国际陆港

　　共同撑起“国际商都”

　　郑欧班列带来的物流便利，绘就的是未来郑州的广阔前景。

　　2014年5月，习近平总书记在河南考察时，专门考察了郑州E贸易、郑欧班列、郑州国际陆港等项目建设，肯定了郑州“买全球、卖全球”的目标。

　　而要实现这一目标，除了往返中欧的郑欧班列，还要有配套的多式联运体系、保税物流平台和销售渠道。正由于此，规划面积达5.78平方公里的郑州国际陆港核心区已迅速布局。

　　郑州国际陆港的建设，在河南省商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清看来，是郑州建设“国际商都”的标志性信号。

　　他认为，上升为国家战略的郑州航空港区，其定位是立足中原的国际航空港，再加上郑州国际陆港的规划建设，形成两大连接世界的对外开放与交流平台，共同支撑起郑州“国际商都”的定位，是恰如其分的。

　　据了解，郑州“国际商都”的定位，起源于省委领导的点题。这一定位，不仅是立足中原、立足全国，更是立足世界看郑州的结果。这一定位视角，不仅启发着来自郑州的优势资源，着眼于未来成长空间，还与国家战略的综合考量有着紧密关系。

　　依靠郑欧班列打通了与世界贸易的通路，郑州“国际商都”的概念将不会空。届时，郑州就是世界的郑州。

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